Резултатите на Nissan обаче вероятно ще подчертаят как той изостава още повече от местните конкуренти Toyota и Honda, като и двете компании миналата седмица повишиха своите оценки на печалбата благодарение отчасти на нарастващото търсене от Китай, най-големият автомобилен пазар в света.

Докато отскокът на Китай от пандемията се оказва благодат за японските производители на автомобили, Nissan все още се бори в Северна Америка, където е възпрепятстван от застаряващата гама превозни средства, пише Ройтерс.

„Възстановяването в Китай може би е обнадеждаващо, но със сигурност не е панацея за общите проблеми на Nissan. Ключът към възстановяването е Северна Америка, където повечето проблеми възникват ”, каза Джули Бут, анализатор в Pelham Smithers Associates в Лондон.

Toyota и Honda “в момента се справят дори по-добре от Nissan в Китай; но най-важното е, че нито един от тях няма същите проблеми като Nissan в Северна Америка “.

Двадесет и трима анализатори, анкетирани от Refinitiv, изчисляват средна оперативна загуба от 335 милиарда йени (3,2 милиарда долара) за цялата година, с 28% по-малко от прогнозата на Nissan през юли, докато пандемията бушува.

Продажбите на автомобили в Китай се увеличиха с 12,8% на годишна база през септември за шести пореден месец.

Материалът По-добри перспективи за Nissan след новини за възстановяване в Китай е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Причина за ситуацията е сривът на изнесените за САЩ превозни средства, показват данните на Обществото на производителите и търговците на автомобили (SMMT), цитирани от БНР.

През миналия месец в заводите на Обединеното кралство са били произведени 114 732 автомобила, което е с 5% по-малко в сравнение с септември 2019 г.

Производството на британски автомобили тази година е на път да спадне под 1 милион за първи път от 1999 година насам след почти пълното занваряне на заводите през месеците април и май.

„Тези данни могат да бъдат и още по-мрачни, тъй като коронавирусът продължава да опустошава както автомобилният пазар във Великобритания, така и ключови пазари в чужбина“, посочва пред Ройтерс главният изпълнителен директор на SMMT Майк Хоус.

Повечето автомобили, произвеждани във Великобритания, са за износ, като доставките до Европейския съюз и САЩ са спаднали през септември съответно с 3,3% и с цели 30,0% в сравнение с година по-рано.

Вътрешното търсене, което представлява едва 27 199 автомобила, пък е с 14,5% по-високо спрямо септември 2019 г.

SMMT също така предупреди, че и 2021 година ще бъде трудна, ако правителството не успее да постигне търговска сделка с Европейския съюз, която да позволи британските автомобили да продължават да се изнасят за ЕС без мита.

Материалът Автомобилната индустрия на Острова с 25-годишен срив е публикуван за пръв път на Икономически живот.

От компанията обаче смятат, че ще приключат тази година на печалба.

Загубата преди лихви и данъци за тримесечието, приключило в края на юни, е 666 милиона евро (786 милиона долара), в сравнение с печалба от 2,2 милиарда евро за същото тримесечие миналата година, съобщи Ройтерс.

„В момента сме предпазливо оптимистични за втората половина на годината и продължаваме да се стремим към рентабилност между 0% и 3% в автомобилния сегмент през 2020 г.“, заяви изпълнителният директор Оливър Ципсе.

BMW все още очаква значителен спад в печалбата преди данъци през 2020 г. и значително намаляване на продажбите, въпреки началото на възстановяване на някои пазари, включително Китай.

Междувременно акциите на BMW паднаха с 2,6%

Материалът BMW на загуба през второто тримесечие след 25% спад на продажбите е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това съобщи в четвъртък Британското дружество на производителите и търговците на автомобили (SMMT), цитирано от ТАСС.

Почти 20 хиляди нови леки коли са регистрирани в Обединеното кралство миналия месец, през април бяха едва 2221. През май миналата година са продадени 183 724.

Производството на автомобили във Великобритания на практика е прекратено през април. Поради закриването на предприятията и временното им преобразуване за производството на лични предпазни средства, само 197 машини напуснаха заводите, което е с 99,7% по-малко в сравнение със същия период на предходната година.

През февруари и март тази година са произведени съответно 122 хил. и 78 хил. автомобила. От януари до април 2020 г. от британските предприятия са излезли 319,5 хиляди возила, а 591 хиляди са произведени за същия период на 2017 г.

Като цяло загубата на британската автомобилна индустрия поради затварянето на фабрики може да достигне 8,2 милиарда британски лири (повече от 10 милиарда долара), или около 20% от оборота.

Според изпълнителния директор на SMMT Майк Хоуз, автомобилната промишленост в кралството „се нуждае от пакет от мерки за подкрепа на цялата индустрия“.

Сред тях той посочи „нови препоръки на работното място, предоставящи помощ на колегите, завърнали се на работа, както и стъпки за увеличаване на търсенето.“

Според последната информация на британското Министерство на здравеопазването, в резултат на коронавирус в страната са починали над 39 700 души, почти 280 000 са заразените.

Материалът 90% спад на продажбите на автомобили във Великобритания е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това се посочва в съобщението на Renault, цитирано от Ройтерс.

Изправена пред падащото търсене, изостряно от коронавирусната криза, компанията възнамерява да намали разходите с 2 милиарда евро (2,22 милиарда долара) през следващите три години, тъй като намалява производството и се фокусира върху по-печеливши модели.

От Renault заявиха, че преструктурирането, включително съкращаването и преместването на позиции, които биха засегнали малко под 10% от служителите на компанията в целия свят, ще струва 1,2 милиарда евро.

Групата, 15% от която е собственост на френската държава, съобщи, че някои фабрики, например във Флейн близо до Париж, където произвежда модела ZOE, могат да спрат сглобяването на автомобили и вместо това да се съсредоточат върху рециклирането.

Ще бъде разгледана съдбата на общо шест съоръжения, включително фабрики за производство на компоненти.

Renault също обяви, че ще намали разходите, като понижи броя на подизпълнителите, на използваните компоненти, замразяване на планове за разширяване в Румъния и Мароко.

Компанията планира да намали капацитета си от 4 милиона автомобила в момента до 3,3 милиона през 2024 г.

Ще се съсредоточи върху леки търговски превозни средства и електрически автомобили.

Материалът Renault започва преструктуриране и закриване на заводи е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Ако си припомним събитията от зимата, включително началото на пандемията в Китай, здравната криза в първоначално засегнатите европейски страни в края на февруари и последващите ограничителни мерки за придвижване, обществен и стопански живот в средата на март, данните за динамиката на БВП през първото тримесечие на 2020 г. не са изненадващи:

1/ Експресните оценки на НСИ сочат ръст на БВП от 0,3% спрямо предходното тримесечие и ръст от 2,4% спрямо същия период на 2019 г. Това все пак са доста по-ниски стойности от средносрочния тренд и очакванията за 0,6-0,8% ръст на тримесечна и 3-3,5% ръст на годишна база, така че безспорно конюнктурата рязко се влошава. Позитивните стойности всъщност логично отразяват факта, че у нас извънредното положение засегна едва две седмици от месец март, или около 1/6 от целия период, а преди този момент на практика България нямаше заболеваемост, която да влияе на стопанската активност.
Зимният туристически сезон също се разви успешно с изключение може би на пропуснати няколко седмици на частично натоварване. Сериозните затруднения в международния транспорт също се случиха в този период и дори тежко засегнати от епидемията страни едва тогава блокираха границите си. Данните за наетите лица и заплатите за първото тримесечие също показват, че до края на март кризата все още не се отразява сериозно на заетостта, а доходите спадат отчетливо само в хотелиерството и ресторантьорството.
Все пак, номиналният ръст значително се забавя, и на годишна основа е под 6%, при устойчиво поддържани темпове от около и над 10% през последните четири години. Задържането на заетостта и доходите, поне до последните седмици на март, е и обяснението за отчетеният ръст на крайното потребление за тримесечието с 4,1%.

2/ Индустриалните износители също имаха добри първи два месеца на годината, като едва март индексът на индустриалното производство отрази започващата криза. Също така характерът на бизнес отношенията с основни търговски партньори предполага влошаването на средата при тях да се пренесе с известно забавяне към България. Отделно, понижаването на стопанската активност в част от страните в еврозоната изглежда има и структурни причини извън пандемията, тъй като виждаме по-ниски стойности на индекса на промишленото производство още от есента на 2019 г.
През март обаче се отчита драстичен спад от 12,9% спрямо същия месец на предходната година, като в Италия той е 29,3%, във Франция – 16,8%, а в Германия – 14,2%. Като изключим Словакия, която заради огромната си зависимост от автомобилостроенето беше незабавно засегната, повечето страни от Централна и Източна Европа отчитат по-нисък спад в индустрията. България следва сходна траектория, като за март промишленото производство се свива с 6,9% на годишна основа, а износът на стоки – с 8,8%.

3/ Описаната последователност на развитие на кризата е отчетливо различима и в експресните оценки на БВП за първото тримесечие в европейската икономика. За целия ЕС спадът на годишна основа е 2,6%, докато за еврозоната е 3,2%. Първите засегнати очаквано са Италия, Франция и Испания, като спадът при тях е над 4%. С изключение на Словакия, повечето страни от ЦИЕ отчитат ограничен спад или дори ръст, подобно на България.

Доколкото статистиката действително потвърждават рязкото влошаване на стопанската картина, вече отчетено и от множество изпреварващи показатели, за дълбочината на кризата ще трябва да съдим по данните за второто и третото тримесечие.

Материалът Рано е да мерим дълбочината на рецесията по данните за първото тримесечие е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Организатор на изложението е Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България.

Автомобилите отдавна престанаха да бъдат само средство за транспорт. Те са дигитални, автоматизирани, удобни, сигурни, екологични. Технологиите за свързаност и безопасност превърнаха новите модели в истински компютри на колела.

Не е изненадващо, че от чисто автомобилно шоу за търговски превозни средства, изложението ще се превърне в платформа за мобилност, основана на софтуер и технологии.

Веднага щом пристигнат на мястото, посетителите ще бъдат въвлечени в многобройни възможности за придобиване на опит и изживяване, пригодени за техните интереси.

Пред очите им ще се разгърне цялата верига на транспорта – от последните модели на водещите марки тежкотоварни автомобили до лекотоварните от категория N1, автобуси и специализирани превозни средства, ремаркета и полуремаркета, хидравлични системи, фирми за сервизно оборудване, резервни части, гуми, масла, аксесоари, финансови инструменти, вериги бензиностанции, застрахователни услуги.

Изложби на откритите площи и тест драйв зона ще дадат на посетителите множество възможности за взаимодействие и индивидуално изживяване.

Те могат да проектират и свой собствен опит в шоуто с VR преживявания, електрическо зареждане на място, участие в TRUCK TUNING SHOW извън границите на изложбените зали.

Материалът Голямо шоу на автомобилната индустрия през юни в Пловдив е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Само за последната година са  реализирани 4 инвестиции в автомобилната промишленост, съобщи заместник-министърът на икономиката Лъчезар Борисов  по време на среща с д-р Щефан Холтхоф-Пфьортнер, министър по федералните, европейските и международните въпроси на германската федерална провинция.

За периода януари – октомври 2019 г. стокообменът с Германия е малко над 7 млрд.евро, ръст от близо 3%, спрямо същия период на миналата година. Над 17% от общия стокообмен на България с Германия се формира именно от Федералната провинция.

Северен Рейн-Вестфалия е с най-многобройно население и е икономически най-развитата федерална провинция в Германия.

Най-голям е износът от България към Федералната провинция на текстилни изделия и облекла, неблагородни метали, машини, електроника.

През последната година  се реализираха инвестиционни проекти от Северен Рейн-Вестфалия в България на VOSS Automotive GmbH  – за производство на спирачни системи за автомобилната промишленост, WITTE Automotiv – за производство на заключващи системи и механизми за автомобили, Вehr-Hella Thermocontrol – компоненти за управление на климатизацията на автомобилите, Vola Plast, Kunstsoff-und Systemtechnik GmbH –производство на пластмасови части от най-висок стандарт.

Материалът Северен Рейн-Вестфалия с 4 инвестиции в автоиндустрията у нас е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това заяви заместник-министърът на икономиката Лъчезар Борисов по време на церемонията по откриване на „Международния автомобилен салон в София 2019 г.“ Изложението ще се проведе от 12-и до 20-и октомври в Интер Експо Център.

24-то издание на Международен автомобилен салон София 2019 е едно от най-престижните изложения в региона и едно от 12-те изложения в света, включени в официалния календар на Международната организация на автомобилните производители (OICA).

Над 75 фирми-изложители ще представят най-доброто от автомобилната индустрия на 12 000 кв. м изложбена площ.

Ще бъдат представени 250 експоната повече от 70 технологични новости и автомобилни премиери.

Запазено място имат производителите и търговците на гаражно оборудване, резервни части, гуми, масла, автоаксесоари, охранителни системи, кар аудио системи, лизингови компании, банки, застрахователи.

Материалът 170 млн. лева инвестиции се вляха в автомобилната индустрия е публикуван за пръв път на Икономически живот.