Причината е неявяване на двама от тримата участници за провеждане на преговори.

Припомняме, кандидатите за доставка на мотрисите бяха Консорциум ДЗЗД „СТБ Трейнс”, в който влизат Сименс Мобилити Австрия Гмбх и Сименс Мобилити ЕООД/. Заявление е представил също Аlstom Ferroviaria S.p.A, както и  Обединение „Консорциум ЩАДЛЕР” с членове Stadler Polska Sp.z o.o, Stadler Bussnang AG, Stadler Service AG.

От БДЖ обясняват, че единствения участник е предложил цена, надвишаваща предвидената прогнозна стойност за изпълнението на обществената поръчка, която бе 246 787 878, 93 лв. без ДДС.

Изтъква се още, че избраният критерий за възлагане е „оптимално съотношение качество/цена”, както и това, че на пазара обективно съществуват по-голям брой потенциални и заинтересовани изпълнители.

Всичко това води до положение, при което не може да бъде постигнато сравнение на поне два и повече подходящи оферти, за да се избере икономически най-изгодната, което нарушава принципа на свободната конкуренция, заявяват от БДЖ.

Уточнява се, че съгласно изискванията на ЗОП в момента тече 10 дневен срок за обжалване на решението на възложителя.

Материалът Заради отказ на участници БДЖ спря процедурата за доставка на 16 мотриси е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Машината е част от изпълнението на два договора за извършване на капитален ремонт на общо 20 електрически локомотива от серия 44, които се реализират след проведени процедури в края на 2019 г. от ДЗЗД „Обединение „Рейл Сървисис”, Р Чехия и „Жос Врутки” А.С., Р Словакия. Капиталният ремонт включва цялостна подмяна на всички елементи в локомотивите с чисто нови части и оборудване.

Въпреки възникналото забавяне в първоначално обявените срокове за изпълнението на ремонтите, породено от въведените ограничителните мерки срещу разпространението на COVID-19, се очаква всеки месец до края на 2021 г. по договора със заводите поетапно да излизат изцяло ремонтирани локомотиви, съобщават от БДЖ.

Ремонтната програма на железниците ни, която включва ремонт и рециклиране на вагони, капитални и подемни ремонти на локомотиви, основен ремонт и поддръжка на мотрисни влакове, както и закупуването и доставката на нов подвижен състав, значително ще промени облика на подвижния състав и съответно ще повиши качеството на обслужване за клиентите на БДЖ.

Чрез изпълнението на договорите за доставка на нови локомотиви и ремонт на съществуващия подвижен състав, се очаква до края на април ще бъде решен проблемът с постоянния недостиг на локомотиви за изпълнение на Графика за движение на влаковете, както и ще намалеят възникналите аварийни ремонти и последвалите от тях закъснения на влаковете.

Материалът БДЖ се похвали с втори ремонтиран локомотив по договор с Чехия е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това става ясно от коментар на министъра на транспорта Росен Желязков по време на онлайн дискусия на тема „Перспективите за развитие на железопътния транспорт в България

„Със закупуването на нов подвижен състав целта е да има подмяна на 50 % от подвижния състав в железниците до 2024 г.“ е обявил министър Желязков.

Припомняме, една окритиките към нацианалния план за възстановяване е, че се предвиждат сериозни суми за нереформирани държавни структури.

Желязков е изтъкнал още, че обектите са с висока степен на готовност, като целта е всички да бъдат завършени най-късно до 2026 г.

Включените проекти в „Транспортна свързаност“ са за цифровизация в железопътния транспорт чрез модернизация на системите за безопасност и енергийната ефективност по жп направления от основната и широкообхватната TEN-T мрежа, преустройство и рехабилитация на гарови комплекси Мездра и Червен Бряг и изграждане на интермодален терминал – Горна Оряховица, модернизация на тягови подстанции и секционни постове по протежение на основната и широкообхватната TEN-T мрежа, с изграждане на система за телеуправление и телесигнализация SCADA, осигуряване на устойчива транспортна свързаност и услуга чрез закупуване на енергийно ефективен и комфортен подвижен жп състав и други.

По думите на генералния директор на НКЖИ Красимир Папукчийски от месец март до месец май ще стартират всички проекти в участъка от София до Септември, железопътен възел „Пловдив“, участъка Оризово-Михайлово, гара „Зимница“, сигнализацията и телекомуникацията в участъка Пловдив-Бургас, както и 27-те надлеза, които са свързани с безопасността на движение по скоростната линия в участъка Пловдив-Бургас.

До 2024 година ще имаме готова железопътна магистрала в участъка от сръбската граница до границата с Турция, както и в участъка Пловдив – Бургас, информира още Папукчийски

Акцентирано е и върху подобряване на баланса в направление железопътна инфраструктура в Северна – Южна България. В последните 2 години се работи активно по отсечката Русе – Каспичан.

До 2024 година трябва да бъде подновена 140 км железопътна линия с подсигурени европейски средства за подмяна на за подмяна на осигурителната техника и дигитализация.

Материалът БДЖ иска да подмени половината си локомотиви и вагони с пари от плана за възстановяване е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това e заявил премиерът Бойко Борисов, разглеждайки на място новите електрически локомотиви за нуждите на „БДЖ-Пътнически превози“.

У нас са пристигнаха 3 от общо 10 броя новопроизведени магистрални локомотиви. Общата им стойност е 55 544 816 лв., като останалите се очакват в страната ни до края на месец май.

В цената е включена техническата поддръжка и всички необходими резервни части и консумативи за срок от 3 години. Дружеството е договорило допълнително доставката на още 5 нови локомотива на стойност 27 166 100,75 лв., които се очаква да пристигнат до края на годината.

От традиционния фейсбук стрийминг на активностите на премиера се вижда как той се качва на една от новите машини и слуша разясненията на машиниста, вкарвайки шеговити реплики за разликите между старите и новите локомотиви.

Новите локомотиви са два пъти по-мощни и в същото време по-енергийноефективни с около 20 %. Развиват скорост от 160 км/ч – подвижен състав, с който БДЖ не разполагаше към момента. Машините са изключително комфортни за машинистите като интериор и начин на управление и са пригодени изцяло към новите системи за сигурност и контрол при движение.

Премиерът е разгледал и един от рециклираните вагони, производство на завода в град Септември. До края на настоящата година се предвижда да има 100 такива вагона, като 15 от тях вече са в движение.

Материалът Борисов се повози на влак и обяви възраждането на БДЖ е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това e посочил министърът на транспорта Росен Желязков по време на откриването на жп гара Подуяне, пускането в експлоатация на два нови локомотива Сименс Смартрон и представяне на новата тежка механизация за поддръжка и ремонт на железния път.

БДЖ са подписали допълнително споразумение с изпълнителя за още 5 локомотива, които ще бъдат доставени до юни 2021 г., изтъква Желязков и допълва, че това са първите нови локомотиви, закупени от 1986 г. насам. „В бюджета за следващата година е заложено увеличение с 200 млн. лева за капиталови трансфери и субсидии, от които близо 115 млн. лева са за подвижен състав“, е заявил още министърът, цитиран от пресслужбата на ведомството.

По думите му за пръв път държавата ще има възможност да кандидатства за европейско финансиране за закупуването на тягов състав. „В рамките на Механизма за устойчивост и възстановяване се предвиждат над 750 млн. лева за жп инфраструктура и 250 млн. лева за нови влакове“, е обяснил още Желязков.

По отношение на обновеното приемно здание на жп гара Подуяне, министърът е посочил, че само за 2019 г. през жп гарата са преминали 147 000 пътници.

На събитието са представени и два нови високотехнологични влекача, собственост на НКЖИ, с които ще се осигури по-бърза и ефективна поддръжка на железния път в страната.

Материалът 15 нови локомотива очаква БДЖ през 2021-ва е публикуван за пръв път на Икономически живот.

С приложението клиентите на превозвача по всяко време може да са запознати с движението на влака, който ги интересува. По този начин потребителите могат да се информират къде се намира влакът, как изпълнява своя маршрут и да получат информация за евентуално закъснение.

Целта е услугата да подобри значително информираността на клиентите на БДЖ, които ще могат сами и по всяко време изключително бързо и лесно да проверяват движението на влаковете от всяко мобилното устройство или домашния си компютър.

Влаковите композиции са изобразени на картата с номер на влака и в различен цвят маркери, в зависимост от неговата категория. При избор на всеки отделен влак се визуализира информация за неговия маршрут и последното му отчетено местоположение.

Приложението е изградено като надстройка на използваната от НКЖИ системата „Ръководене и Отчитане на Влаковата Работа” и е резултат от съвместната дейност на двете дружества.

Материалът С ново приложение следим онлайн в реално време движението на влаковете на БДЖ е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Откриването е било на 9 декември 1945 г., като датата се се приема за рожден ден на малката железница.

Днес линията Септември-Добринище се определя като чудо на инженерната мисъл и архитектурен шедьовър, а в началото на 2020 г. читателска класация на престижното британско издание „Гардиън” я постави на първо място сред 10-те най-атрактивни железопътни маршрути в Европа.

Преодоляната денивелация от над 1000 м само за половината от цялото разстояние, изградените 35 тунела, изкуствените развития на трасето в няколко етажа край най-високата гара на Балканите – Аврамово и много други особености са причина днес Родопската теснолинейката да се изучава в редица реномирани университети по света като пример за гениални инженерни решения. Тук е мястото да се спомене за професионализма на инж. Стоян Митов, който проектира линията през 1920 г.

Изградаждането на Трансродопската теснолинейка започва преди 100 години, а първият влак потегля на 1 август 1926 г. – от Септември до Велинград. Поетапно в следващите две десетилетия са изградени останалите участъци, за да достигне линията до пиринския край.

През изминалите 75 години, от 9 декември 1945 г. до днешния ден, теснолинейката е изиграла ключова роля за развитието на чепинския, разложкия и гоцеделчевския край. През миналия ХХ век оттук преминават всички товари и стоки за бита и изградените индустриални мощности в градовете Велинград, Якоруда, Разлог и Банско, а Добринище се явява основна гара за прехвърляне на всички товари за и от гр. Гоце Делчев и селата в околността. На практика, макар да не достига Гоце Делчев, както било по план, теснолинейката допринася за развитието и на този български край.

През настоящата година БДЖ постави началото на намеренията си за развитие на услугата по живописното трасе, след като инвестира над 4 млн. лв. в сключването на договор за модернизация на част от локомотивите и реновира два вагона в бюфети. За организирането на специални атракционни пътувания се поддържат в движение парен локомотив и два ретровагона, като това е само малка част от плановете за развитие на теснолинейката.

По случай юбилея, по идея на Гражданско сдружение „За теснолинейката” и с помощта на служители на БДЖ от гара Септември, беше украсен влак „Родопи”, който преминава по маршрута.

БДЖ отбелязва 75 години от откриване на последния участък на теснолинейката Септември – Добринище. Последните 6 км между Банско и Добринище от 125-километровото трасе са изградени за две години, като активно доброволно участие взима цялото население на Добринище.

Откриването е било на 9 декември 1945 г., като датата се приема за рожден ден на малката железница.

Днес линията Септември-Добринище се определя като чудо на инженерната мисъл и архитектурен шедьовър, а в началото на 2020 г. читателска класация на престижното британско издание „Гардиън” я постави на първо място сред 10-те най-атрактивни железопътни маршрути в Европа.

Преодоляната денивелация от над 1000 м само за половината от цялото разстояние, изградените 35 тунела, изкуствените развития на трасето в няколко етажа край най-високата гара на Балканите – Аврамово и много други особености са причина днес Родопската теснолинейката да се изучава в редица реномирани университети по света като пример за гениални инженерни решения. Тук е мястото да се спомене за професионализма на инж. Стоян Митов, който проектира линията през 1920 г.

Изградаждането на Трансродопската теснолинейка започва преди 100 години, а първият влак потегля на 1 август 1926 г. – от Септември до Велинград. Поетапно в следващите две десетилетия са изградени останалите участъци, за да достигне линията до пиринския край.

През изминалите 75 години, от 9 декември 1945 г. до днешния ден, теснолинейката е изиграла ключова роля за развитието на чепинския, разложкия и гоцеделчевския край. През миналия ХХ век оттук преминават всички товари и стоки за бита и изградените индустриални мощности в градовете Велинград, Якоруда, Разлог и Банско, а Добринище се явява основна гара за прехвърляне на всички товари за и от гр. Гоце Делчев и селата в околността. На практика, макар да не достига Гоце Делчев, както било по план, теснолинейката допринася за развитието и на този български край.

През настоящата година БДЖ постави началото на намеренията си за развитие на услугата по живописното трасе, след като инвестира над 4 млн. лв. в сключването на договор за модернизация на част от локомотивите и реновира два вагона в бюфети. За организирането на специални атракционни пътувания се поддържат в движение парен локомотив и два ретровагона, като това е само малка част от плановете за развитие на теснолинейката.

По случай юбилея, по идея на Гражданско сдружение „За теснолинейката” и с помощта на служители на БДЖ от гара Септември, беше украсен влак „Родопи”, който преминава по маршрута.

Материалът Теснолинейката Септември – Добринище на 75 години е публикуван за пръв път на Икономически живот.

С новия график е предвидено удължаване на маршрута на бързите влакове „Янтра” Горна Оряховица-София-Горна Оряховица до Пловдив и възстановяване на нощните влакове между Русе и Димитровград, с което значително ще се подобри връзката между Северна и Южна България. Ще бъдат удължени маршрутите на бързите влакове Плевен-Варна-Плевен, които ще пътуват директно от Враца до Варна и обратно. Ще бъде осигурена и още една възможност за пътуване между Враца и Варна чрез създаване на удобна връзка с нощния влак София-Варна.

От публикуването на първоначалния проект през юни и на актуализирания му вариант през септември са постъпили общо 139 предложения за промени от граждани, областни и общински администрации. От изпратените предложения са удовлетворени желанията на 64 от тях, които са добре аргументирани в полза на обществения интерес и са технологично изпълними. Останалите 75 предложения не са изпълними поради технологична невъзможност, неефективност и слаба населеност на влаковете, като някои от предложенията са изпълнени частично, изтъкват от дружеството.

Става ясно, че неизпълнените предложения са свързани най-вече с желанието бързи влакове да спират на повече гари по маршрута им на движение. Намеренията на БДЖ за 2021 г. обаче са с въвеждането на новия график да бъде намален броя на спиранията на т. нар. магистрални влакове, които пътуват основно по направленията София-Варна-София и София-Бургас-София. По този начин с тези влакове ще се пътува по-бързо, каквото е основното им предназначение.

Целите за намаляване на времето за пътуване на основните бързи влакове са разстоянията между София и Бургас да се изминава за не повече от 6 часа, между София и Варна за 7 часа, между София и Стара Загора за по-малко от 4 часа и между София и Благоевград за 2 часа.

За да се постигне тази цел е необходимо ясно разграничаване между бързите и регионалните влакове, като бързите влакове обслужват единствено големи областни центрове, а регионалните населените места в самите области. За удовлетворяване на необходимостта от крайградски превози с железопътен транспорт са осигурени пътнически влакове, които да покрият досегашните разписания и спиранията на гарите по маршрута на бързите влакове, добавят още от БДЖ.

Материалът Целите на БДЖ: София-Бургас за 6 часа, до Варна за 7 е публикуван за пръв път на Икономически живот.

До втория етап на поръчката достигнаха и други двама участника – „ЕЛЛ Германия” ГмбХ  и „Ес Рейл Лииз” ООД.

Цената включва стойност на наем на 5 броя локомотиви модел Siemens Vectron, техническа поддръжка, ремонт и резервни части, както и застраховка и въвеждане в експлоатация. В обхвата на наема са включени и теоретично и практическо обучение на ремонтен и експлоатационен персонал.

Срокът на договора е 24 месеца и с възможност за подновяване за срок от 12 месеца и с опция да се наемат още 5 допълнителни локомотива.

Доставката на първите локомотиви е от 60 до 90 дни след подписването на договора.

Материалът БДЖ наема срещу 8,5 млн. лева 5 локомотива Siemens е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Възползваме се от рекламен текст във в-к „Икономически живот“ от 1970 година. Така че – четете господа от БДЖ и транспортното ведомство и гребете с пълни шепи.
(Да се обърне внимание на стюардесите и цените!)

Материалът За стюардесите в БДЖ, купе-бюфетите и други благини от 1970-та е публикуван за пръв път на Икономически живот.