За съжаление най-екологичният транспорт – електрическият, бележи спад за трета поредна година.

По предварителни данни през четвъртото тримесечие на 2020 г. се увеличават както превозените товари, така и извършената работа от сухопътния и водния товарен транспорт в сравнение със съответното тримесечие на 2019 година. Същевременно е отчетен спад при превозените пътници (с 38.0%) и извършената работа (с 53.2%) от пътническия транспорт спрямо същото тримесечие на предходната година.

Товарен сухопътен транспорт

През четвъртото тримесечие на 2020 г. превозените товари от сухопътния транспорт са 33 799.0 хил. т, или с 9 447 хил. т повече спрямо съответното тримесечие на 2019 г. (фиг. 3), като спад от 34.3% е отчетен само при превозените товари от тръбопроводния транспорт. Извършената работа също се увеличава и достига 12 356.1 млн. тонкилометра (фиг. 3).

Товарен воден транспорт

Превозените товари от речния и морския транспорт, които през четвъртото тримесечие на 2020 г. са извършвали само международни превози, се увеличават с 414.3 хил.т спрямо съответното тримесечие на 2019 г. в резултат на по-голямото количество превозени товари от речния транспорт.

Извършената работа, измерена в тонкилометри, също се увеличава и достига 284.5 млн. ткм поради по-големите разстояния, на които са били превозени товарите от морския транспорт.

Пътнически сухопътен транспорт

Броят на превозените пътници от сухопътния транспорт през четвъртото тримесечие на 2020 г. е 70 864.6 хил., или с 43.7% по-малко спрямо същия период на предходната година. Спад е отчетен както при автобусните, така и при железопътните превози съответно с 44.7 и 21.7%. Извършената работа също намалява с 55.4% и достига 1 395.0 млн. пътниккилометра.

Пътнически воден транспорт

През четвъртото тримесечие на 2020 г. при водния пътнически транспорт се наблюдава увеличение на превозените пътници с 13.9 хил. пътници. Същевременно обаче извършената работа намалява с 487.9 хил. пътниккилометра спрямо съответното тримесечие на предходната година поради по-малкото разстояние, на което са превозени пътниците от морския транспорт.

Материалът Поредна година спад на пътниците, превозени от градския елтранспорт е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Най-голямото перо – 1,375 млрд лв., ще бъде за текущи дейности, включително държавно делегираните дейности, които се финансират от националния бюджет. Сумата включва заплатите на учителите в общинските училища, работещите в болниците и др.

Капиталовата програма на общината за 2021-ва също е с по-високи параметри спрямо предишната – 509 млн., от които 296,3 млн. са средства, привлечени по европейски програми.

Най-голямата реконструкция за 2021 г., ще е започване на ремонта на трамвайното трасе на бул. „Цар Борис III“ – от Съдебната палата до кв. „Княжево“. Стойността на този проект е 31,6 млн. лв., а средствата са осигурени по ОП „Региони в растеж“, уточнява столичният градоначалник.

Планирани са дейности, започнали вече осъществяването си – разширението на бул. „Тодор Каблешков“ и бул. „Филип Кутев“, бул. „Ломско шосе“, Източната тангента и по ул. „Опълченска“.

Фандъкова уверява, че „с тези обекти София практически ще има нова транспортна схема с над 1/3 разтоварен трафик през центъра на града“.

Пари се заделят и за ремонти на ключови за кварталите улици и булеварди – бул. „Първа Българска армия“, ул. „Кукуш“, тунелите към „Люлин“ и при НДК, бул. „Царица Йоанна“ заедно с трамвайния път, ул. „Чепинско шосе“.

Йорданка Фандъкова изрази и мнението си, че общината изпълнява надлежно програмата си за подобряване на качеството на въздуха, за която са отделени над 200 млн. лева.

Според Фандъкова планираните капиталови инвестиции в това направление са над 200 млн. лв.

Дейностите включват отново програмата за замяна на стари печки, която няма голям успех до момента, по-често миене на улици и премахване на кални места по кварталите, които са източник на прах, довършване на метрото, като през 2021-ва ще се строи продължението му в „Подуяне“ и през „Слатина“. Планират се и доставки на нови трамваи, електробуси и тролеи.

Материалът Амбициозен бюджет залага Столична община за 2021-ва е публикуван за пръв път на Икономически живот.

От текста става ясно, че специална група на „Софпроект“ е създала план за центъра на София, тъй като столицата изнемогва в комуникационно отношение. „Нейните улици и площади вече не са в състояние да отговорят на нуждите на нарасналия транспорт“, коментира статията.

Стига се до извода, че за едномилионните градове, какъвто е София, най-подходящо решение е трамваят, като в централните части на града се изградят къси участъци от подземни трамвайни линии, които в последствие се превръщат в скоростни линии или метро от нов тип.

Планирани са пет етапа за построяване на подземния трамвай, като първият е с маршрут от гара Подуяне до бул. Константин Величков, следват линии от Централна гара през центъра, ул. Ангел Кънчев, бул. Патриарх Евтимий и т.н.

Статията информира още, че при строителството на подземния трамвай широко ще се използва съветския опит в тази насока, тъй като там на голяма висота е техниката за изграждане на подземни релсови пътища при неблагоприятни теренни условия.

Материалът Когато се чертаеха линиите на „подземния трамвай“ на София е публикуван за пръв път на Икономически живот.