„Проактивен мониторинг и експлоатационна поддръжка и надграждане с нови функционалности на електронната система за събиране на таксите за ползване на републиканската пътна мрежа на база изминато разстояние за превозни средства с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т (Тол) и на база време за леки автомобили с обща технически допустима максимална маса до 3,5 т (електронна винетка)“.

Консорциумът ще получава по 28 млн. лева на година по силата на 5-годишния договор, който обаче може да бъде прекратяван предсрочно. На „КАПШ ТРАФИК СОЛЮШЪНС“ ДЗЗД вече бяха платени 180 млн. лева за изграждане на системата, припомня „Дневник“.

От АПИ обясняват, че целта е да се осигури непрекъснат 24-часов мониторинг, анализ за работата на електронната система и текущото й натоварване. Договорът с приложенията към него е публикуван в Портала за електронни обществени поръчки. В законоустановения срок днес обявлението за подписания договор е изпратено в Агенцията по обществени поръчки.

С подписването на договора се обезпечава експлоатацията на електронната система за пътни такси с функционалностите, с които е изградена, и изискването за постоянно поддържане и непрекъснат денонощен мониторинг на всичките й параметри, реакция преди възникването на евентуален технически проблема и превантивното му разрешаване в максимално кратък срок.

Досега това се е правило от IT експертите в Националното тол управление, които ще продължат да го осъществяват, но въз основа на подписания договор работата им ще бъде подпомогната от IT експерти на „КАПШ ТРАФИК СОЛЮШЪНС“.

По подобен начин, изтъкват от АПИ, се поддържа тол системата в Чехия, а преди години е оперирана и системата в Германия.

Материалът Външна фирма ще надзирава и управлява тол системата ни е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Няма да е трудно да се увеличи обхватът на тол системата, но това ще стане в подходящия момент. Не вярвам някой да смята, че сега е моментът и времето да предизвикваме трусове. В условията на коронакриза, когато запазването на всяко работно място е от значение, нашата цел не е да фалираме бизнеси, изтъква Аврамова.

За включване в тол системата са подготвени нови 10 800 км републикански пътища, допълни тя и коментира, че политиката на ведомството в бъдеще ще е към промяна в обхвата на платената пътна мрежа, като поетапно ще бъдат включени повече пътни участъци, които се използват интензивно от тежкотоварния трафик, както е и в други европейски държави.

Въпреки пандемията, анализите показват, че приходите от тол такси имат ръст от 6% спрямо постъпленията през миналата година от електронни винетки за моторни превозни средства над 3,5 т. Увеличението е и въпреки намаляване на превозите и превозните разстояния и реалното таксуване на 3115 км пътища.

Анализът показва също, че тежкотоварният трафик се обслужва основно от каналите на Агенция „Пътна инфраструктура, през сайта и мобилното приложение, през терминалите за самообслужване, през пунктовете в областните пътни управления. Делът е около 66%. Най-ползваната услуга е маршрутната карта.

Материалът Отлага се разширяването обхвата на тол системата е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Всеки договор разполага с меню „Tакси и отчети“, където могат да се проследят движението на финансовите средства по сключения договор, а също така и пълен достъп до информация по дата на пътуване на всяко моторно превозно средство.

Изминатите маршрути се показват на карта едновременно с подробна информация и характеристики на пътуването: дата и час на пътуване, таксувани участъци на маршрута, брой оси на ремарке, стойност на маршрута.

„Интелигентни трафик системи” АД създаде пакет от услуги, предназначени за мениджърите на автопаркове и водачите, които заплащат пътни такси чрез Tollpass.

Безплатно може да се ползва и мобилното приложение, чрез което се активират винетки, маршрутни карти и се допълва предплатен баланс по договор за автоматично отчитане с бордови устройства.

Материалът Автопаркът може да се управлява от дистанция в реално време е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това каза проф. Олег Асенов, член на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ пред Дарик радио.

АПИ има ангажимент да установи плавна пропускателна способност по маршрутите, част от европейската транспортна мрежа – от ГКПП „Калотина“ до ГКПП „Капитан Андреево“, от ГКПП „Видин – Дунав мост“ до ГКПП „Кулата“, от ГКПП „Русе – Дунав мост“ до ГКПП „Капитан Андреево“ и за коридора до пристанище „Бургас“.

Вече е обособен паркинг край Узунджово близо до ГКПП „Капитан Андреево“. Агенцията отговаря за инфраструктурата, поддържането и дезинфекцията му.

Дезинфекцията на един ТИР струва 11 лв., а на един квадратен метър – 1,18 лв.

На вътрешните граници на ЕС са отворени т.нар. „бързи зелени ленти“, като целта е камионите да преминават през тях за 15 минути. Оттам ще бъдат пропускани както медицински, така и служебен персонал, който е свързан с транспортна дейност, например микробуси с шофьори, които трябва да поемат курсове. За специфичните превози с бързоразвалящи се стоки е осигурен и конвой.

Той припомни още, че към 27 март електронната система за събиране на пътни такси на база изминато разстояние – тол, работи в пълната си функционалност като са достъпни и трите метода за таксуване – маршрутна карта, бордово устройство или GPS тракер.

От 1 март, когато тол системата беше въведена в търговска експлоатация, досега са купени над 363 000 маршрутни карти, като средно 10 000 пътувания дневно се таксуват по този метод. Близо 30 000 камиона и автобуса са оборудвани с бордови устройства или GPS тракери.

Това са почти всички превозни средства, част от най-интензивния тежкотоварен трафик, показват анализите на Националното тол управление.

Предварителните заявки са за още около 60 000 камиона и автобуса, които ще започнат в най-скоро време да използват монтираните GPS тракери за отчитане на тол.

До края на извънредното положение – 13 април, се удължава времето за оборудване на тежкотоварните превозни средства. В същото време не отпада необходимостта за ползването на платените участъци да се заплаща такса.

Цената на административната тежест при евентуалната промяна на срока на годишните е-винетки би била в пъти по-голяма от тази за потребителите, които плащат по 26 ст. на ден или около 8 лв. на месец за пътни такси.

Шофьорите, които предпочитат годишни винетки, са две големи групи – тези, които са свързани с т. нар. механична трудова миграция, т.е. пътуват, за да ходят на работа и не са засегнати от ограниченията на извънредното положение. И тези, които се придвижват от малки населени места към областните центрове, за да купуват лекарства и храни, и те също могат да пътуват и сега.

Ограничено е единствено правото да се пътува с цел туризъм, което е инцидентно, каза проф. Асенов.

Материалът Без ограничения за камионите по „зелените коридори“ е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това съобщи пред БТВ проф. Олег Асенов, член на Управителния съвет на АПИ.

Кол центърът на Националното тол управление работи денонощно за старта на тол системата. По пунктовете има екипи, които да им помагат.

Маршрутната карта се издава за 2-5 минути и е създадена организация едновременно да работят 92 точки, от които тя да се издава. За час може да бъдат обслужим 300 тежкотоварни автомобили.

Повече от 15 000 бордови устройства, предоставени от двете дружества национални доставчици – “Интелигентни трафик системи” АД и “Конкорд Смарт Инфраструктура” АД, са монтирани в тежкотоварните автомобили.

Те са включени в т.нар. бял списък с валидни бордови устройства. Около 30 000 превозни средства имат GPS тракери и след подписване на договори между националните доставчици на услуги и доставчиците на GPS данни тракерите ще бъдат активирани за нуждите на тол таксуването.

Около 50 000 превозни средства над 3,5 тона ще бъдат снабдени с едно от двете устройства.

Това съобщи пред БНТ председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ Георги Терзийски.

Вчера, на 1 март стартира толсистемата за тежкотоварните аватомобили над 3,5 тона.

Материалът Шофьорите се затрудняват кой маршрут да изберат е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Това съобщи премиерът Бойко Борисов по време на изслушване в парламента за старта на тол системата. Той се яви пред депутатите по настояване на левицата. Там присъства и регионалният министър Петя Аврамова.

В обхвата на тол системата попадат 3115 км пътища, сред които 803 км магистрали и 2312 км първокласни шосета.

„Що се касае за безопасността на пътищата, не си спомням нито една реформа за 100 години на БСП управление. Едно е да строиш двулентови пътища, друго е 12-лентови“, добави Борисов. Той подчерта, че магистралите „Европа”, „Хемус” и „Струма” се строят усилено.

Няма да има отлагане на началото на тол системата, която се въвежда от 1 март, категорична е министър Аврамова.

Едва една десета от всичките лицензирани превозни средства са оборудвани с бордови устройства за тол системата. Технически не е възможно до 1 март, да се оборудват 70 000 автомобили, смята Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи.

Снощи по време на извънредна среща с превозвачи, на която присъства и министър председателят стана ясно, че до 27-и март ще има гратисен период, през който камионите ще могат да се движат без бордови устройства за таксуване. Изминатото разстояние ще се отчита чрез маршрутни карти.

Според Георги Свиленски от БСП даже и устройствата, които трябва да ползват превозвачите ги няма. Затруднението и хаосът, който предстои на 1 март е пълен.

Материалът Кабинетът вади 155 км от тол системата в София и Варна е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Преди 9 месеца, когато беше публикуван първият вариант на тарифа за новата тол система, коментирахме в детайли какви са очакваните приходи за държавата, какво ще подлежи на преговори и защо правителството ще бъде принудено да направи отстъпки – виж „Тол системата – нужна стъпка, но да внимаваме с тарифата”. Днес вече има постигната договорка за тарифата, която потвърди очакванията ни за редуциране на таксите, но в същото време поставя и два важни въпроси – ще има ли достатъчно приходи и дали няма още тази година да се заговори за нова актуализация на тарифата?

Две са основните промени в новата тарифа – едната е по-малкият обхват на тол системата, а другата е понижаване на таксите. Промяна в покритието беше напълно очаквана, тъй като първоначалното предложение обхващаше около половината от републиканската пътна мрежа – 10 800 км. oт пътната мрежа, в т.ч. второкласни и третокласни пътища. Макар да се предвиждаше някои пътища да са с нулева ставка, поради лошо състояние, обхватът беше твърде голям. Новото предложение е тол системата да обхване 3100 км, като това са автомагистрали и първокласни пътища. Важно е да отбележим, че в държавния бюджет за 2020 г. това беше отразено, като заложените приходи (450 млн. лв. през 2020 г.) са именно при такъв обхват на системата. 

Не така обаче стоят нещата при тарифата. Предложените тол такси претърпяха няколко промени, като в последния вариант правителството даде сериозно назад и просто прие предложението на бранша. Новите тарифи варират от 3 до 20 стотинки на километър, в зависимост от големината и екологичната категория на превозното средство. В първоначалния вариант на тарифата, тол таксата варираше от 8 до близо 90 стотинки на километър. При най-масовите товарни автомобили (от 3,5 до 12 тона) намалението е в рамките на 2,6 пъти – от 7,8 на 3 стотинки на километър за евро 6 и от 15,6 на 6 стотинки на километър за евро 1 и 2. При най-тежките камиони (над 12 т. и 4+ оси) намалението е над 4 пъти – тежък камион с най-високия евро стандарт (евро 6) по новата системата ще плаща 11 стотинки на километър, докато в първия вариант на тарифата щеше да плаща 45 стотинки на километър.

Първоначалният вариант на тол системата предвиждаше 1,3 млрд. лв. приходи. При поне двойно или дори тройно редуциран обхват и намалени тарифи в рамките на 2,6 до 4 пъти в зависимост от превозното средство, заложените 450 млн. лв. в бюджета за 2020 г. изглеждат трудно постижими. Неслучайно в съобщението на министерството е отбелязано, че след три месеца търговска експлоатация на системата, ако приходите изостават спрямо заложените 450 млн. лв. в бюджета, ще се тръгне към актуализация на тарифите. Това е много вероятно да се случи, тоест през лятото ще има ново напрежение между превозвачи и правителство.

По-всичко личи, че водещата линия на правителството в момента е системата да заработи без повече отлагане – било и при тарифите, подадени от брашна, тъй като инвестициите в пътната инфраструктура вече са зависими от очакваните тол приходи. Веднъж като заработи системата, вече може да се оказва натиск за разширяване на обхвата и покачване на тарифите. Подготовката за това е налице – дори и в последното предложение например присъстват второкласните пътища, макар и с нулева такса, а в Закона за държавния бюджет за 2020 г. е записано, че „през следващите години се планира да се разшири обхватът на тол системата и да обхване и пътища от втори клас”. С две думи, дългосрочният натиск ще е за разширен обхват на системата, а опит за актуализация на тарифата и съответно напрежение в сектора може да се очаква още през идващото лято.

Северна България ще бъде в по-голяма степен заложник на новата тол система и очакваните приходи. Стратегическите инфраструктурни проекти на правителството включват скоростния път „Видин-Ботевград”, доизграждането на автомагистрала „Хемус”, обходът на Габрово и тунелът под Шипка, автомагистрала „Русе-Велико Търново” и автомагистрала „Черно море”. На практика това са проекти, които покриват цяла Северна България и осигуряват свързаност както между икономическите центрове на север, така и по-добра връзка с южните индустриални зони. Ако тол системата не постигне заложените приходи, някои от инвестициите в пътната инфраструктура на север може да останат на изчакване.

Материалът Северна България вероятният заложник на новата тол система е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Едно от исканията на бранша е оставката на регионалния министър Петя Аврамова, защото въпреки обсъжданията в експертния съвет към МРРБ, влизат в сила тарифи за толсистемата, които не са приемливи за бранша.

С тези цени превозвачите и потребителите ще пострадат шоково от толсистемата, твърдят превозвачите. Те ще се наложи да поискат промени в договорите с общините за превоз на пътници.

По време на протеста на 13 януари автобусите няма да возят пътници, ще спре и зареждането на търговски вериги.

„Не сме против тол системата, но сме против обхвата ѝ. Не сме съгласни с правене на политика на инат, с несъобразяване с аргументите, които се поставят в един диалог“. Това каза пред БНР Йордан Арабаджиев от Съюза на международните превозвачи.

 „Не чухме солиден аргумент, който да почива на реална база какво точно ще се случи, освен едно – че трябва да се съберат n на брой пари. Ние сме против силовото налагане на тази система. Предложихме реалистични цени на тарифата. Предложихме и след първата година от въвеждането на тол таксите да се направи анализ и ако това, което е събрано като средства, не кореспондира с това, което е трябвало да се събере, тогава плавно да се увеличават цените“, обобщи проблема Арабаджиев. Според него диалогът на превозвачите с Министерството на регионалното развитие и благоустройството е приключил.

Материалът Превозвачите се вдигат на национален протест на 13 януари е публикуван за пръв път на Икономически живот.

В този случай превозвачите плащат предварително за изминаването на точно определен маршрут като посочват начална и крайна точка, както и до четири междинни локации по желание.

Необходимо е да се посочат още максималното натоварване на превозното средство, емисионният му клас, броят оси и регистрационният му номер.

След коректно въвеждане на данните системата предоставя на водача подробна информация за платените участъци от пътя и дължимата такса. Превозвачът има 24 часа от активирането на маршрутната карта, за да измине предварително определеното разстояние като следва строго маркираните точки.

Началната и крайната точка са от изключителна важност. Маршрутната карта е с посока на движение, която трябва да се спазва, уточняват от АПИ.

Тестването на услугата позволява и виртуалното й заплащане, като в края на процедурата се изписва напомняне към потребителя да провери отново всички данни, преди да се пристъпи към плащане.

Агенция „Пътна инфраструктура“ ще предлага маршрутни карти чрез познатите канали за продажба на е-винетки досега –сайта bgtoll.bg, мобилното приложение BGTOLL, терминалите за самотаксуване, както и на гише на основните гранични контролно-пропускателни пунктове – ГКПП „Калотина“, ГКПП „Капитан Андреево“, ГКПП „Кулата“, Дунав мост – Русе, Дунав мост – Видин, ГКПП „Силистра“, ГКПП „Станке Лисичково“ и ГКПП „Илинден“, а също и в 27 областни пътни управления в цялата страна. Маршрутна карта ще се предлага и в търговската мрежа на партньорите на АПИ – националните и европейски доставчици на услуги.

Тя ще може да се активира до два дни предварително, ако потребителят не е регистриран в системата, и до седем дни предварително, ако се регистрира с електронен адрес.

Материалът Превозвачи тестват виртуална покупка на маршрутни карти е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Чрез него шофьорите или собствениците на пътни превозни средства над 3,5 тона могат да получат информация за пътните такси, които ще дължат камионите или автобусите след въвеждането на тол системата в търговска експлоатация. Тогава тежкотоварните превозни средства ще плащат на база на изминатото разстояние, а не както досега – за време с електронна винетка, информира пътната агенция.

Тол калкулаторът е в раздел „Тол“, бутон „Тол калкулатор“, като може да се открие и на директен линк.

За да се изчисли тол таксата за желания маршрут, трябва да се въведат данни за превозното средство – камион или автобус със съответните техническа маса, брой оси и емисионен клас. Посочва се дата и начален час на пътуването. Избират се начална и крайна точка на маршрута, както и до 4 междинни локации. Потребителят може да поиска да мине по най-бързия или по най-краткия маршрут по зададените параметри.

В резултат собственикът или ползвателят на пътното превозно средство получава подробна информация за платените участъци по пътя – автомагистрали, първи и частично втори клас пътища, както и за дължимите пътни такси. Калкулаторът изчислява и очакваното време за пътуване по избрания маршрут, който се визуализира върху пътната карта на България.

Използването на тол калкулатора помага на потребителите да се ориентират за разходите, свързани с пътните такси на база на изминато разстояние, особено ако решат да използват маршрутна карта. Тя позволява да се заплати предварително за изминаването на разстояние между две точки с до четири междинни локации.

Материалът Тол калкулатор изчислява пътните такси по новата система е публикуван за пръв път на Икономически живот.