Това е пагубно и за друга важна цел на градския транспорт – опазването на околната среда и промяната в климата. Публичният транспорт предлага на градовете лесен начин за намаляване на емисиите от парникови газове и подобряване на качеството на въздуха, намаляване на шума и задръстванията.

„Изправени сме пред най-тежката криза в публичния транспортен сектор“, казва Серхио Авейеда, директор по градска мобилност към Световния институт за ресурси и бивш шеф на транспорта за Сао Пауло, Бразилия. „Трябва да действаме спешно.“

Но как трябва да се действа? Транспортните агенции, спасявани от правителствата, се питат докога ще получават финансова подкрепа. Освен това, почти навсякъде експерти по транспорта се опитват да адаптират публичния транспорт към нуждите на пътниците с отварянето на градовете след пандемията.

Засега хората просто не се придвижват толкова, колкото преди. Дори в градове като Делхи, където повечето бизнеси са отворени, много офис работници предпочитат да работят от вкъщи, а университетите все още не са възобновили присъственото обучение. В Париж пък има вечерен час – 18:00 ч.

На някои места страхът от вируса е накарал повече хора да използват автомобили. В Америка продажбите на коли втора ръка, както и цените им, са нараснали значително. В Индия компания, занимаваща се с продажба на използвани автомобили онлайн, е регистрирала огромни печалби през 2020, а стойността на компанията е скочила до 1 милиард щатски долара. На други места пък се наблюдава ръст в продажбите на велосипеди.

Притеснението за бъдещето има два аспекта. Ако пътуващите предпочетат колите пред градския транспорт с възобновяването на нормалния живот, това ще има огромни последствия върху замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. По-важното, ако транспортните системи продължат да губят приходи, те няма да имат възможността да инвестират в по-ефикасен, сигурен и атрактивен обществен транспорт.

Има разбира се и някои изключения. В Шанхай например, пътуванията с градски транспорт удрят дъното през февруари 2020, но с намаляващия брой заразени и икономическия отскок на страната, пътниците са се завърнали. За много други градове обаче, картината е много по-мрачна.

В Парижкото метро пътуванията в първите два месеца на 2021 година достигат едва 50% от предишните нива. Транспортната агенция, отговаряща за Париж и околностите казва, че са загубили 2,6 милиарда евро през изминалата година и прогнозират, че ще загубят още около един милиард евро тази година. В Амстердам пътуванията в градските трамваи и автобуси достигат около една-трета от предишните нива, а сайтът на транспортната им агенция съветва хората „да пътуват само, ако е абсолютно необходимо“. В Рим пътуванията с метро са по-малко от половината от нивата преди пандемията.

Лондонското метро, една от най-натоварените подземни железници в света, по която по принцип се извършват около 4 милиона пътувания всеки делничен ден, в момента оперира на 20% от капацитета си. Автобусите са по-широко използвани, достигайки до около 40% от нормалните нива. Лондонската транспортна агенция, която е предвиждала бюджетен излишък за 2020-та, от началото на пандемията разчита на финансова помощ от правителството. Те очакват, че ще отнеме поне две години, докато се види масово използване на градския транспорт, с нива от преди пандемията.

„Спадът беше пагубен, ако трябва да бъда честен“, казва Алекс Уилямс, директор за градско планиране към Лондонската транспортна агенция. „Опасенията ни са, че резкият спад в използването на обществен транспорт и по-високите нива на придвижването с автомобил ще се задържат“.

В Индийската столица Ню Делхи метрото отвори врати през септември 2020 година след дълго затваряне. Пътуванията през февруари 2021-ва са 2,6 милиона, в сравнение с 5,7 милиона за същия месец през миналата година. Автобусният трафик се задържа с нива малко по-високи от половината в сравнение с нивата преди пандемията.

Транспортните агенции в Индия и Европа са късметлии, защото получават правителствени субсидии. В градове, които разчитат на частни автобусни компании, бедствието е много по-голямо. В Лагос, Нигерия, цените на частните автобусни пътувания над един километър са се удвоили. В Рио де Жанейро автобусната система, която преди е била хвалена, сега е в развалини. Частната компания, която управлява системата, е съкратила 800 човека и е намалила капацитета за превози с повече от една-трета, поради резкия спад в пасажери от миналия март. Автобусният транспорт е още по-бавен и хаотичен заради шофьорски стачки.

„Никога не съм виждал нещо подобно“, казва Хосе Карлос Сакраменто, лидер на синдикат на шофьорите на автобуси в Рио, който от 5 десетилетия работи в сферата на обществения транспорт. „Не мисля, че някога нещата ще се оправят“.

Властите казват, че се надяват да използват кризата като възможност за пренастройване на системата, като убедят частните компании да бъдат по-прозрачни, а в замяна ще могат да получат финансова помощ от правителството. Маина Селидонио, управителката на отдел обществен транспорт казва, че в крайна сметка Рио има нужда от чист и ефикасен градски транспорт за намаляване на въглеродните емисии, но и за по-чист въздух. „Това не е само екологичен проблем, но и проблем за общественото здраве“, изтъква тя.

Най-голямото предизвикателство пред градовете е да обновят транспортните си системи сега, за да се завърнат пътниците, казва Мохамед Мезгани, управител на Международната асоциация за обществен транспорт. Могат да го постигнат, като регулират пиковите часове на обслужване, разширят бус лентите за по-ефикасно придвижване, или подобрят вентилационните системи, за да гарантират безопасно пътуване. „Градовете, които инвестират сега, ще се справят по-добре, когато нещата се нормализират“, убеден е той. „Хората ще се чувстват по-комфортно, ако пътуват в модерен обществен транспорт.“

Материалът Ковид-19 „свали“ хората от градския транспорт, предизвиквайки икономически и еко щети е публикуван за пръв път на Икономически живот.

Тенденцията отчаяно да се изкупуват масово стари коли се наблюдава в цяла Европа, защото хората се надяват, че така ще избегнат автобуси и влакове. От друга страна те са предпазливи да пръскат пари за нови луксозни возила в тези несигурни икономически времена.

“Общественият транспорт тук е страхотен, но с COVID и всичко това е по-добре да го избягвате“, казва Роберт Перес, който наскоро се премести в испанската столица Мадрид от Аржентина.

Перес е 33-годишен автомобилен инженер, който в момента си търси работа. Той си купи червен Seat Toledo от 2001 г. за 2000 евро от испанска фирма за употребявани автомобили, която отвори четири нови автокъщи след въвеждането на ограничителните мерки поради нарастващото търсене.

Данните, предоставени на Ройтерс от изследователската фирма IHS Markit и онлайн автомобилния пазар AutoScout24, показват, че се наблюдава забележителна промяна в регистрирането на по-стари автомобили в цяла Европа, както и скок в търсенията в интернет на по-стари модели.

Нарастването на интереса към употребяваните автомобили не е добра новина нито за борбата с прекупвачите, нито за околната среда, тъй като замърсяващите стари автомобили са по-търсени от новите електрически превозни средства.

Новините обаче не са само лоши. В дългосрочен план преминаването от обществения транспорт към “индивидуална мобилност“ в ерата на пандемията се очаква да помогне на производителите на автомобили. В този сектор в Европа се отчита 27% спад в продажбите на нови превозни средства през първите 10 месеца на 2020 г.

На претъпкан паркинг за продажба на коли в предградие в западната част на Лондон, генералният мениджър Амен Султани обясни, че най-много се търсят по-старите коли, които се предлагат за по-малко от 3000 паунда.

Той посочи, че цените на автомобилите, които са произведени преди повече от 10 години, са скочили с 25%, тъй като купувачите, които са пътували с влакове и автобуси, търсят алтернативи на достъпни цени.

“Всичко под 3000 паунда се продава много бързо и е много трудно да отговорим на търсенето, защото всички търсят едни и същи превозни средства“, заявява Султани пред Ройтерс. “Повечето от тях купуват от нас, защото искат да избегнат градския транспорт.“

Евтини коли

Наблюдава се и друга тенденция. По-силно от очакваното търсене на нови автомобили в САЩ, Европа и особено Китай през последните месеци помогна на големите автомобилни производители да се възстановят до известна степен от финансовите удари, които им нанесе пандемията през пролетта.

Анализът на данните за регистрация на автомобили във Франция, Германия, Италия, Испания, Швейцария и Обединеното кралство, направен от IHS Markit, обаче показва, че има значително по-голямо търсене на по-стари, употребявани превозни средства.

Във Франция например анализът на IHS показа, че регистрациите на употребявани автомобили са нараснали с близо 16% през третото тримесечие, докато продажбите на нови превозни средства са намалели с повече от 5%.

“Справедливо е да се каже, че по време на пандемията количеството превозни средства на възраст над 15 години се е увеличило спрямо предходните години“, изтъква Бьорн Хютер, асоцииран продуктов директор в IHS.

Още по-голям скок се наблюдава в Испания, като регистрациите на употребявани автомобили там са се увеличили с близо 25%, според анализа на IHS

34-годишният Кристиян Лопес е  купувач в Испания, който избра по-евтината опция втора ръка, защото е спестил малко пари по време на строгите ограничителни мерки.

“Достатъчно, за да си купите евтина кола в брой!“ – заявява Лопес, който работи в кетъринг компания, но учи туристически мениджмънт. Този месец той купи сиво Renault Clio от 2005 г. за 3600 евро, за да пътува от дома си в мадридското предградие Викалваро до университета.

Порталът за продажби на превозни средства Sumauto, част от испанската медийна компания Vocento SA, заяви пред Ройтерс, че продажбите на автомобили на възраст над 20 години са скочили с 25% в Испания от юни до октомври, докато тези над 15 години са нараснали с цели  16%.

“Индивидуална мобилност“

Онлайн автомобилният пазар AutoScout24, който обслужва Австрия, Белгия, Германия, Италия и Холандия, съобщи, че търсенията в интернет на по-стари автомобили са се увеличили от лятото.

Данните показват например, че от юли до септември онлайн търсенията на превозни средства на възраст над 20 години са скочили с 80% във Франция, 77% в Холандия и 59% в Белгия.

Изпълнителният директор на AutoScout24 Едгар Бергер коментира, че макар “индивидуалната мобилност“ да е станала по-важна за потребителите заради пандемията, те също са станали по-предпазливи и не харчат с лека ръка заради икономическата несигурност.

Трябва да се отбележи, че купувачите все още отбягват употребяваните електрически превозни средства, според дилъра на употребявани автомобили OcasionPlus. От 2800 превозни средства, които в момента са в продажба, само шест са електрически.

“Хората са много предпазливи по отношение на ефективността на батериите в дългосрочен план и не са склонни да инвестират в подобни коли втора ръка“, по думите на маркетинг шефа Фернандо Родригес.

Според експерти, освен потенциалния спад на амбициозните европейски цели за намаляване на въглеродните емисии, има и други, по-дългосрочни последици от задържането на много стари автомобили по-дълго на пътя. По-старите превозни средства с по-малко функции за безопасност могат да причинят повече инциденти, казват застрахователите, но подчертават, че ще отнеме време, за да се направи статистика.

Междувременно масовото преминаване към автомобили вече удари обществения транспорт. Броят на хората, които използват градския транспорт в Испания, е спаднал с 92% през април от същия месец на 2019 г. и все още е бил с 44% по-нисък през септември, няколко месеца след облекчаване на националните ограничения.

Във Великобритания, преди да започне последното затваряне в началото на ноември, използването на железопътен превоз беше около една трета от нивата от 2019 г., докато използването на лични автомобили беше близо 90%. През септември кметът на Лондон Садик Хан призова за спасителен пакет от 5,7 милиарда паунда за градския транспортен оператор, тъй като броят на пътниците продължи да намалява.

Германия и Франция също инвестираха, за да спасят своите държавни железници.

Политическият активист от “Грийнпийс” Сам Четан-Уелш заяви, че преминаването от обществения транспорт към по-стари коли не е толкова страшно, защото в същото време продажбите  на нови, много по-мощни и замърсяващи коли намаляват. Така емисиите от превозните средства остават  относително равни.

“Правителствата трябва да направят всичко възможно, за да намалят трафика на пътя“, каза Четан-Уелс. “Това включва хората да бъдат убедени да се върнат безопасно в обществения транспорт.“

Материалът В Европа изкупуват масово стари коли, за да избегнат обществения транспорт е публикуван за пръв път на Икономически живот.