На неотдавнашния дебат на Европейския форум за производство в Европейския парламент относно предложения Закон за индустриалния ускорител (IAA) се открои едно послание: Европа трябва спешно да си възвърне конкурентното предимство. Без решителни действия, разликата с глобалните конкуренти ще продължи да се разширява, подкопавайки индустриалния гръбнак, който изгради модерна Европа. Това посочва в свое съобщение, публикувано на сайта на Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА), Сигрид де Врис, генерален директор на АСЕА…
Никъде тази промяна не е по-видима, отколкото в автомобилния сектор. Азия, водена от Китай, сега произвежда над 60% от световните превозни средства, докато делът на ЕС е паднал под 15%. Конкурентният натиск нараства не само в чужбина, но и по нашите собствени пътища, като произведените в Китай превозни средства сега представляват 7% от продажбите в ЕС, докато европейският износ намалява на ключови пазари като Съединените щати и Китай.
Електрификацията допълнително засилва това разделение. С ускоряването на глобалната надпревара към мобилност с нулеви емисии, Европа рискува да изостане от по-бързо развиващите се конкуренти.
Отговорът не е да се отстъпи, а да се засили собствената конкурентоспособност на Европа. Това трябва да се превърне в централен водещ принцип на индустриалната политика: осигуряване на достъп до достъпна енергия, осигуряване на критични суровини, укрепване на веригите за създаване на стойност в батериите, намаляване на административната сложност, ускоряване на издаването на разрешителни и осигуряване на експортни пазари.
Следователно подкрепяме амбицията на IAA да запази добавената стойност в Европа, да намали стратегическите зависимости и да запази ролята на Европа като основна индустриална сила. Нашата индустрия работи в повече от 250 фабрики в целия ЕС и поддържа над 13 милиона работни места в Европа. Производителите вече инвестират милиарди, за да затвърдят прехода в Европа. Искаме IAA да работи и да се превърне в истински катализатор за индустриална сила.
Но нека бъдем ясни, само мандатите „Произведено в Европа“ няма да постигнат това. Един успешен IAA трябва да отразява какво всъщност представлява европейската автомобилна индустрия: сложна, глобално свързана и вече подложена на силен натиск от свиващите се пазари, тарифите и взискателните цели за декарбонизация. Въвеждането на изискванията „Произведено в Европа“, без да се обърне внимание на основните условия за конкурентоспособност, може да доведе до обратния на желания ефект, като отслаби индустриалната база на Европа, вместо да я укрепи, и ограничи пазара, вместо да даде възможност за неговия растеж.
За автомобилния сектор най-добрият път за засилване на конкурентоспособността е чрез стандартите за CO2. Единственият фокус на Европа върху електрическите превозни средства с батерии (BEV) рискува да я постави в противоречие с по-технологично неутралните подходи, следвани на други големи пазари. Това разминаване може да постави европейските производители в неизгодно положение, ограничавайки рентабилността, инвестиционния капацитет и дългосрочната устойчивост.
В същото време, приемането на електрически превозни средства напредва по-бавно от очакваното, тъй като фактори извън контрола на производителите, като например инфраструктура за зареждане, готовност на мрежата и непоследователни стимули, продължават да оказват натиск върху търсенето. Резултатът е нарастващо разминаване между регулаторните цели и пазарната реалност.
Без корекция на курса, производителите са изправени пред милиарди глоби или остават само със скъпи компромиси: намаляване на производството, закупуване на кредити от конкуренти (ефективно прехвърляне на средства към компании извън ЕС, както се вижда от приходите от кредити на Tesla от 1,99 милиарда долара през 2025 г.) или силно отстъпване на електромобилите, което води до по-ниски печалби и спад във вторичните стойности на автомобила в бъдеще.
Нито един от тези резултати не засилва конкурентоспособността на Европа.
Добрата новина е, че политиката може да се развива. Неотдавнашният пакет за автомобилната индустрия беше стъпка в правилната посока, но е необходимо повече, за да се преодолее разликата между амбицията и осъществимостта. Това включва спешни гъвкавости за 2030 г., включително по-широк режим на осредняване и индустриална перспектива за plug-in хибридите; коригиране на целите за 2030 г. и 2035 г. за микробусите; договаряне на безусловна цел от 90% за 2035 г. за леките автомобили; работещи механизми за компенсация за съвременни материали и възобновяеми горива; и клауза за преглед за 2029 г., за да се гарантира, че рамката остава съобразена с пазара.
Автомобилният сектор е в основата на индустриалната идентичност на Европа. Способността му да процъфтява в новата глобална среда ще оформи икономическото и технологично бъдеще на континента. Ако Европа създаде за нашата индустрия правилните условия за конкуренция, тя ще осигури и оформи следващата ера на мобилност, запазвайки наследството, започнато преди 140 години, точно тук, у дома.
