Широко разпространената новина, че ЕС се оттегля от забраната за продажба на автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г., е силно преувеличена. Вместо обратен завой, това е по-скоро леко спиране, което вероятно идва твърде късно, за да се избегне инцидентът, коментира Франческо Рамела в анализ за сайта на Института за изследване на икономическите и фискалните въпроси (IREF)…
На 16 декември 2025 г. Европейската комисия предложи да се облекчи целта за CO2 от 100% намаление (което е ефективна забрана за нови автомобили с ненулеви емисии) до 90% намаление в сравнение с нивата от 2021 г. За да влезе в сила това предложение, ще се нуждая от одобрението на Парламента и Съвета на ЕС. С други думи, предложената промяна позволява ограничени продължаващи продажби на plug-in хибриди, превозни средства с удължаване на пробега, меки хибриди и дори някои автомобили с двигатели с вътрешно горене след 2035 г., при условие че останалите 10% емисии бъдат компенсирани (например чрез произведена в ЕС нисковъглеродна стомана, електронни горива или биогорива). Имайте предвид обаче, че както биогоривата, така и електронните горива все още имат високи разходи, които най-вероятно ще останат високи през следващото десетилетие, точно както тези на нисковъглеродната стомана.
За да насърчи производството на компактни и достъпни превозни средства, Комисията определи нова подкатегория превозни средства, която обхваща електрически автомобили, произведени в ЕС, с максимална дължина от приблизително 4,2 метра. Комисията също така предложи препоръка до държавите членки да въведат няколко стимула. Те включват бонуси за покупка и схеми за бракуване, благоприятни условия за паркиране (като резервирани места, безплатно или преференциално паркиране в градските райони), освобождаване или намаляване на пътните такси, намалени такси, преференциален достъп до ленти или зони с нисък трафик. Очевидно всичко това се равнява на все по-перверзна регулация.
Всъщност нямаше основателна причина за въвеждането на забраната. Най-ефективната, пазарно основана и справедлива регулация за намаляване на емисиите на CO2 е данъкът върху въглеродните емисии. „Цената“ на въглеродните емисии трябва да бъде равна на социалната цена на въглерода, т.е. щетите, нанесени на границата чрез отделяне на повече въглероден диоксид в атмосферата.
Литературата за социалната цена на въглерода е обширна и оценките варират. Според скорошен мета-анализ социалната цена на въглерода се увеличава. Изчислено е, че средната стойност възлиза на 350 щатски долара на тон емитиран въглерод, което е по-малко от 100 щатски долара на тон CO2 (един тон въглерод съответства на приблизително 3,67 тона CO₂).
В Европа акцизът върху горивата е еквивалентен на данък върху въглеродните емисии от около 250 евро на тон CO2, но ако се вземе предвид цялата данъчна тежест върху моторните превозни средства, всеки тон емитиран CO2 се облага с около 800 евро. С други думи, „замърсителите“ вече плащат повече, отколкото би трябвало, дори когато се вземат предвид другите екологични външни фактори, като замърсяване на въздуха и шум.
Не е трябвало да се въвеждат допълнителни регулации, но вместо това, предстои нова порция регулации. От 2027 г. ще влезе в действие нова система за търговия с емисии. Доставчиците на горива ще бъдат задължени да купуват квоти за емисиите на CO2, свързани с продуктите, които доставят. Разходите ще бъдат прехвърлени върху потребителите, като ефективно ще се добави въглеродна такса от около 45 евро на тон CO2.
В обобщение, ЕС продължава да игнорира факта, че ефикасното решение се състои в това да накара производителите и потребителите да плащат за оскъдните екологични ресурси, които използват (оттук и данък върху въглеродните емисии), и след това да ги остави да реагират както сметнат за подходящо. За разлика от това, Брюксел предварително избира победител и манипулира надпреварата.
Някои прогнозират по-нататъшни корекции. Това не е непременно добра новина. Инвестициите се нуждаят от стабилна регулаторна рамка. Честите промени в посоката биха могли да бъдат контрапродуктивни, дори ако доведат до по-малко строга регулация.
