Екип на Международната агенция по енергетика (МАЕ) публикува аназил на ситуацията, предизвиката от масираните украински удари по енергийната инфраструктура на Русия…
С 32 големи рафинерии и инсталиран капацитет за преработка от приблизително 6,5 милиона барела на ден (mb/d), Русия исторически е третият по големина производител на рафинирани петролни продукти в света след САЩ и Китай. Продължаващата отдавна украинска кампания за удари с дронове дълбоко в руската територия, насочени срещу рафинерии, обаче се засили значително през последните 18 месеца. През юни обемът на преработка в руските рафинерии спадна до 3,8 mb/d – най-ниското ниво от повече от 20 години насам и с около 30% под нивата от предходната година. Отчетеното производство на бензин е намаляло с 20% спрямо нивата от 2025 г., а производството на дизел се оценява като спаднало с близо 30%, което принуди правителството да ограничи износа на горива, за да защити вътрешните доставки.
Украйна атакува руската петролна инфраструктура още от 2022 г., когато започна пълномащабното руско нахлуване. Нарастващият обсег и въздействието на украинските удари с дронове през 2025 и 2026 г. обаче свидетелстват за драстично разширяване на технологичните и военните способности на Украйна. През първите осем месеца на 2026 г. руска рафинерия е била поразявана средно веднъж на всеки три дни.
Украйна все по-често използва множество вълни от дронове срещу отделни рафинерии, опитвайки се да преодолее защитните мрежи и други предимно пасивни мерки за противодействие на дронове. Възможностите ѝ за нанасяне на удари на далечни разстояния и за целеуказване също бележат бърз напредък, особено през първата половина на 2026 г. Този разширен обсег позволи на 7 юли да бъде нанесен удар по рафинерията на „Газпром нефт“ в Омск – най-голямата в Русия, с капацитет 450 хиляди барела на ден (kb/d), разположена на около 2500 километра от украинската граница.
Някои рафинерии, особено тези, намиращи се по-близо до Украйна, са били атакувани до 15 пъти от 2022 г. насам, като са докладвани значителни щети както по инсталациите за първична, така и по тези за вторична преработка на суров петрол в цялата страна. Към края на август 2026 г. само пет големи руски рафинерии са останали незасегнати от украински дронове. Всички те се намират в Източен Сибир или в Далечния изток на страната, на разстояние между 3500 и 6500 километра от украинската граница – извън обсега на най-съвременните украински дронове с голям обсег на действие.
С нарастването на ефективността на украинските удари по руски петролни рафинерии, фокусът все повече се измества към конкретни технологични инсталации с цел максимизиране на ефекта от всяка атака. Наред с нападенията срещу инсталациите за първична преработка (атмосферна дестилация), където суровият петрол се преработва на първи етап, Украйна изглежда се насочва и към съоръжения за вторична преработка, като инсталации за флуиден каталитичен крекинг (FCC), хидрокрекинг, риформинг и хидроочистване. Тези инсталации повишават добива на по-леки продукти – като бензин, авиационно гориво и дизел (последните два вида се класифицират като средни дестилати) – и подобряват тяхното качество. Повредите по тези по-сложни съоръжения могат да удължат времето за ремонт и евентуално да наложат подмяната им.
Леките повреди по инсталация за първична дестилация обикновено могат да бъдат отстранени в рамките на една или две седмици. За разлика от това, ремонтът на по-сложните инсталации за вторична преработка – особено при сериозни щети – може да отнеме средно от шест до осем месеца. Московската рафинерия с капацитет 250 000 барела на ден пострада толкова тежко при украинска атака срещу столицата през юни 2026 г., че според наличната информация тя ще остане извън експлоатация до началото на 2027 г. С увеличаването на броя на повредените инсталации нараства и времето, необходимо за тяхната подмяна, тъй като западните санкции ограничават достъпа на Русия до определени доставчици на оборудване.
Руските рафинерии се стремят да поддържат нивата на производство, доколкото е възможно, чрез отлагане на планираната поддръжка, повторно пускане в експлоатация на консервирани мощности и ускоряване на ремонтните дейности. Въпреки това, при някои рафинерии – особено тези, разположени по-близо до украинската граница, които може би се възстановяват след десетата или дори петнадесетата си атака – повтарящите се цикли на повреда и ремонт биха могли да влошат състоянието на съоръженията или да доведат до допълнителни проблеми в бъдеще.
През април Русия реагира на свиващото се предлагане на горива, като забрани износа на бензин – мярка, прилагана многократно в миналото предвид сравнително напрегнатия баланс на страната по отношение на този продукт. Въпреки това, с ескалацията на атаките през следващите седмици, в средата на юни правителството въведе първата в историята си забрана за износ на авиационно гориво. Последва я първата забрана за износ на дизел на 8 юли – значима стратегическа промяна за страна, която дотогава изнасяше близо половината от производството си на дизел и газьол.
Ограниченията подчертават нарастващия натиск върху доставките на дизел в Русия, особено с наближаването на сезона на прибиране на реколтата през 2026 г., когато селскостопанската дейност повишава търсенето на дизел до сезонния му пик. В края на юли Русия удължи забраната за износ на дизел до 31 август, а на 25 август тя бе удължена отново до 30 септември поради продължаващите украински атаки. Медийни съобщения сочат, че е вероятно забраната да бъде удължена до края на октомври.
Въпреки тези мерки, през лятото – период на сезонен ръст в търсенето на автомобилни горива – Русия се сблъска с масов недостиг на горива. Към края на юни недостиг бе отчетен в 92% от руските региони, като две трети от тях въведоха мерки за нормиране на потреблението, като например лимити за закупуване и системи с QR-кодове. Някои шофьори съобщаваха за време на чакане до 40 часа на бензиностанциите.
Макар че към края на юли ситуацията се подобри, нова вълна от атаки през втората половина на август доведе до повторен недостиг. На 26 август руската статистическа служба „Росстат“ съобщи, че средната цена на бензина се е повишила с над 19% от началото на годината, докато цените на дизела са нараснали с около 18%. Повишаващите се цени и недостигът на горива представляват шок за руските потребители, свикнали със сравнително стабилен пазар на горива със субсидирани цени.
Министерството на енергетиката на Русия въведе и мярка за временно понижаване на стандартите за качество на горивата, позволявайки производството, вноса и дистрибуцията на бензин с по-високо съдържание на сяра за първи път от 2016 г. насам. Мярката, която е в сила до 1 юли 2027 г., разрешава използването на горива, отговарящи на спецификациите Евро 2, 3 и 4 – по-стари и по-малко строги стандарти от досегашните изисквания. Това предполага, че вторичните преработвателни мощности, като инсталации за каталитичен крекинг (FCC), хидрокрекинг, хидроочистване и риформинг, са претърпели сериозни повреди. Междувременно Русия също така облекчи изискванията си за смесване на горива, позволявайки нафта, смесена с подобрители на октановото число, да се квалифицира като бензин. Въпреки че тези мерки помогнаха за стабилизирането на вътрешния пазар на Русия, те идват с компромиси. Горивата с по-високо съдържание на сяра могат да доведат до повреда на двигателя на превозните средства или до разграждане и деактивиране на катализаторите, които се използват за намаляване на емисиите от превозните средства и изискват използването на горива без сяра.
За да поддържа допълнително вътрешните доставки на гориво, Русия започна да внася и бензин. Въпреки че е получавала бензин по железопътен транспорт от Беларус и Казахстан, нито една от страните няма капацитет за рафиниране, за да покрие напълно настоящия дефицит на Русия. Руските петролни компании също прибягнаха до внос на бензин по море, като товари от Мароко, Корея, Индия и Турция пристигат през юли и август.
В края на август президентът на Русия Владимир Путин подписа указ, позволяващ на правителството да поеме временен контрол върху частни предприятия или инфраструктура, считани за „критични“, ако собствениците не предприемат адекватни мерки за сигурност или забавят възстановяването. Указът включва съоръжения в енергийния сектор и е достатъчно широк, за да позволи на държавата да поеме контрола върху независими рафинерии. Тъй като нефтените рафинерии се считат за отговорни за осигуряването на адекватна защита на рафинериите срещу продължаващи стачки, указът допълнително затруднява петролните компании с продължаващите атаки, наред с нарастващите разходи за сигурност и ремонт.
Ако не бъде постигнато трайно примирие между Украйна и Русия, атаките срещу руската петролна инфраструктура вероятно ще продължат, оказвайки допълнителен натиск върху приходите на руския петролен сектор. Според Министерството на финансите на Русия, в периода от април до август 2026 г. руските петролни компании са получили субсидии на стойност 1,5 трилиона рубли (18 милиарда щатски долара), включително чрез механизма за ценово регулиране („дампер“), който компенсира рафинериите, когато експортните цени на продуктите са по-високи от вътрешните цени на горивата. Въпреки че приходите от петрол и газ бяха подкрепени от глобалното покачване на цените на суровия петрол на фона на конфликта в Близкия изток, общите бюджетни приходи за периода януари–август остават с близо 17% под нивата от предходната година, възлизайки на 5 трилиона рубли. Същевременно общият бюджетен дефицит на Русия продължава да расте, достигайки 5,8 трилиона рубли през първите осем месеца на 2026 г. – ръст от 150% спрямо същия период на 2025 г. – и вече надхвърля дефицита от 5,6 трилиона рубли, отчетен за цялата предходна година.
Настоящата честота и интензивност на атаките предполагат, че обемите на преработка на суров петрол трудно ще се възстановят значително спрямо неотдавнашните нива. Обемът на работата, необходима за връщане на повредените съоръжения в експлоатация, нараства, докато кумулативното въздействие върху надеждността на рафинериите остава несигурно. В резултат на това в последния си месечен доклад за петролния пазар МАЕ понижи прогнозата си за обема на преработка в руските рафинерии до средно 4 милиона барела на ден за остатъка от 2026 г. и за 2027 г.
Загубата на руски обеми оказва допълнителен натиск върху световните пазари на дизелово гориво
Резкият спад в производството и износа на руско дизелово гориво допринася за сериозния натиск, пред който са изправени международните пазари на средни дестилати. Световният износ по море на газьол и дизелово гориво възлиза средно на 4,7 милиона барела на ден през първите осем месеца на 2026 г., което е с 10% по-малко спрямо нивата от предходната година, като темпът на спад се ускорява през второто и третото тримесечие. Значително намаленият износ от Близкия изток направи пазарите на дизелово гориво по-уязвими към загубата на руски доставки.
Предварителните данни показват, че общият износ на дизелово гориво от Близкия изток и Русия е спаднал до 520 хиляди барела на ден през август – ниво, което е със 75% по-ниско спрямо същия месец на предходната година. Увеличените доставки от Съединените щати и възстановяването на износа от Азия са компенсирали този спад само частично. Стесняването на глобалния пазар на дизелово гориво доведе до намаляване на запасите, особено в Съединените щати. Това напрежение на пазара повиши маржовете на рафиниране за дизел (разликата в цената между дизела и суровия петрол) до над 100 щатски долара за барел през септември – както в района на Мексиканския залив (САЩ), така и в Северозападна Европа.
С настъпването на четвъртото тримесечие, спредовете на дизела биха могли да се увеличат допълнително, тъй като сезонното търсене се засилва и рафинериите имат по-ограничени възможности да реагират на по-нататъшни атаки. В страните от Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) производството на дизел през юни е било като цяло непроменено на годишна база, въпреки високите нива на използване, тъй като рафинериите увеличиха максимално производството на реактивно гориво, за да избегнат недостиг през пиковия летен период на търсене. Това предполага, че рафинерийната система на ОИСР е близо до практическия си лимит за производство на средни дестилати, ограничена от прекъсвания в износа на суров петрол от Близкия изток, проблеми с преработката, свързани с времето, и поддръжка на рафинериите, отложена от пролетта.
Затягането на пазара на дизел, което последва пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна през 2022 г., беше облекчено от скок в азиатския износ, особено от Китай. Подобно облекчение обаче изглежда по-малко сигурно този път, предвид продължаващите прекъсвания в доставките на суров петрол от Близкия изток, високите нива на използване на рафинериите в ОИСР и предстоящата сезонна поддръжка. Освен ако рафинерийната активност в Русия или Близкия изток не се възстанови или търсенето не отслабне бързо, световните пазари на дизел вероятно ще останат под натиск през следващите месеци.
