Докато китайските автомобилни производители търсят производствени бази в Европа в очакване на правилата на ЕС за местно съдържание, европейският съветник на BYD споделя, че постоянно се засича с ръководители на конкурентни компании по летищните салони, които са се впуснали в същото начинание, съобщава Ройтерс.
Те се фокусират върху проучването на съществуващи заводи за сглобяване на автомобили, които биха позволили на китайските производители да започнат производство много по-бързо, отколкото ако трябваше да строят нова фабрика от нулата, заявява Алфредо Алтавила пред Ройтерс.
Испания и Франция остават „най-подходящите за реализация“ варианти за BYD – най-големия китайски производител на електромобили – тъй като там ситуацията е „категорично по-проста“, отбелязва той. Основният фактор е каква би била цената за обновяване на избрания обект.
„Трябва да намерим нещо, което да купим сега, и да го възстановим с относително малко средства… и то бързо“, казва Алтавила при откриването на нов търговски център за премиум марката Denza на BYD в Торино, Италия.
„Постоянно посещавам заводи из цяла Европа“, коментира той, добавяйки, че след събитието заминава с късен полет за Англия, за да разгледм още един“
Китайските производители вече са сключили няколко споразумения за съвместно използване на производствени линии в европейски заводи с недостатъчно натоварване, собственост на утвърдени автомобилни компании. Примери за това са партньорствата на Leapmotor и Dongfeng със Stellantis (съответно в Испания и Франция) и на Geely с Ford в Испания. Chery си партнира с местна компания за поемането на стар завод на Nissan в Испания.
Сега те предприемат по-мащабни действия за установяване на производствено присъствие в рамките на Европейския съюз, докато Брюксел разработва правила от типа „Произведено в Европа“. Тези правила ще определят минимални изисквания за местно съдържание при електромобилите, продавани в общността. Макар все още да са в процес на изготвяне, се очаква да бъдат въведени още през следващата година.
За разлика от китайските си конкуренти, BYD иска да закупи, притежава изцяло и модернизира съществуваща фабрика, за да ускори локализирането на производството. В момента BYD е на етап начално производство в първия си европейски завод за леки автомобили в Унгария и очаква да избере площадка за втори европейски обект до края на годината, заяви Алтавила.
Гледайки в по-дългосрочен план, той отбеляза, че в крайна сметка BYD ще се нуждае от „три завода за сглобяване и един завод за батерии“ в Европа, за да подкрепи амбициите си за растеж и да отговори на изискванията на ЕС.
Освен Испания и Франция, се разглеждат и други държави като възможни локации за BYD, уточнява Алтавила. Италия обаче е останала като „план Б“, тъй като Stellantis – единственият голям автомобилен производител в страната – не желае да продава свои заводи, добавя той.
