Няма признаци за недостиг на реактивно гориво в Европа през следващите месеци, въпреки енергийния шок от войната в Иран и това, че високите цени карат авиокомпаниите да съкратят нерентабилните маршрути, заявява пред Ройтерс комисарят по транспорта на Европейския съюз Апостолос Цицикостас.
Досега ЕС е преодолял прекъсването на дотавките на петрол през Ормузкия проток, представляващи около 20% от вноса на реактивно гориво, като доставките от САЩ и Нигерия до голяма степен запълват празнината.
Основното безпокойство е скокът на цените. Международната асоциация за въздушен транспорт твърди, че реактивното гориво представлява 25-30% от оперативните разходи на авиокомпаниите. „Ето защо виждаме, че някои авиокомпании избират да отменят някои от маршрутите си, които не са имали никакъв икономически смисъл“, коментира Цицикостас.
Пътниците може да не усетят пълното въздействие на по-високите цени до по-късно тази или следващата година, тъй като хеджирането на авиокомпаниите изтича, макар че, уточнява еврокомисарят ситуацията е „много различна за всяка авиокомпания“.
Анализаторите очакват цените на петрола да достигнат средно около 90 долара за барел тази година, което е с 40% повече от февруари.
По отношение на края на годината Цицикостас казва, че ситуацията ще бъде „много трудна“, ако доставките от Близкия изток останат нарушени. „Трябва да имаме предвид обаче, че Европа е подготвена. Разполагаме със запаси за спешни случаи в нашите държави членки“, изтъква той, добавяйки, че Комисията ще координира всяко освобождаване и че засега няма нужда да се обсъжда преразпределението на резервите.
Техеран и Вашингтон водят разговори, но с ограничен напредък и многократни нарушения. Източници са съобщили пред Ройтерс, че дори и скоро да се постигне споразумение, то вероятно ще бъде временно, като Ормузкият проток ще остане под ирански контрол.
Освен авиацията, продължителен конфликт може да засегне световната икономика. ОИСР предупреждава, че това би могло рязко да забави растежа до нива, наблюдавани за последно по време на финансовата криза през 2008-2009 г. или пандемията от COVID-19. „Не става въпрос само за самолетно гориво или горива. Възможно е дори да имаме глобална рецесия“, отбелязва Цицикостас.
