Тъй като подновеният конфликт в Персийския залив покачва цените на петрола, инвеститорите в авиокомпаниите и ръководителите на индустрията виждат все повече признаци, че финансово по-слабите европейски превозвачи са застрашени от срив, отбелязва репортаж на Ройтерс.
Британският нискотарифен превозвач easyJet е близо до поглъщане, водено от САЩ, което би довело до това 30-годишната авиокомпания да стане частна на стойност далеч под пика ѝ преди пандемията, airBaltic търси краткосрочно финансиране, за да предотврати фалит, а норвежката Norse Atlantic предприема стратегически преглед.
Докато голяма част от индустрията нормализира финансите си след COVID-19, скокът в цените на горивата оказа натиск върху цените на акциите и разкри крехките баланси на някои превозвачи, които сега обмислят преструктуриране, изкупуване или дори защита от фалит.
„Мисля, че в момента предлагаме на четири или пет много големи авиокомпании в цяла Европа да се преструктурират“, посочва пред Ройтерс Барема Бокум, ръководител на EMEA във финансовата консултантска фирма Interpath.
Миналия месец световната авиоиндустрия намали почти наполовина прогнозата си за печалбата за 2026 г., позовавайки се на конфликта в Близкия изток, който повиши разходите за гориво, наруши ключови въздушни коридори и разкри крехкостта на сектор, работещ с ниски маржове. Банкери, инвеститори и анализатори заявиха, че изтощителната война в Иран, която предизвика огромен скок в цените на горивата тази година, е изострила натиска върху разходите, който продължава от пандемията насам.
Авиокомпаниите в „предпазлив“ режим
По-трудната среда кара авиокомпаниите да смекчат плановете си за разширяване. Airbus този месец ревизира надолу 20-годишната си прогноза за търсене на пътнически самолети, тъй като войната и търговското напрежение ограничиха рязкото възстановяване на активността след пандемията.
„Авиокомпаниите предимно поддържат много скромен растеж в САЩ, Европа и Югоизточна Азия. С изключение на някои изключения като Turkish Airlines, превозвачите са предимно много предпазливи при увеличаване на капацитета“, изтъква съветникът по авиацията и бивш банкер в сектора Бертран Грабовски.
Повишените разходи за реактивно гориво, които могат да съставляват над една трета от разходите на авиокомпаниите, когато цените са високи, предизвикаха опасения относно финансовото състояние на превозвачите тази година. Докато цените на реактивното гориво се стабилизираха през последните седмици, подновената нестабилност в Близкия изток породи нови съмнения относно това дали по-слабите европейски авиокомпании могат да генерират достатъчно парични средства през решаващия летен сезон, за да преживеят зимата.
„По-малките авиокомпании вероятно са тези, които са в опасност“, прогнозира авиационният анализатор Джеймс Халстед, добавяйки, че загубата на трафик през ключовия летен сезон може да се окаже фатална за някои превозвачи в индустрия, която разчита до голяма степен на наличните парични средства. По думите му авиокомпаниите може да се затруднят през лятото, но може да се сблъскат с по-големи предизвикателства в началото на следващата година. „Обичайното е, че авиокомпаниите остават без пари през февруари“, отбелязва той.
Полската LOT е предполагаема цел за консолидация от години, а латвийската airBaltic отбеляза скок на доходността по облигациите си за 2029 г. тази година, което отразява по-високия възприеман риск за инвеститорите. Акциите на Norse се сринаха почти до нула след листването на компанията през 2021 г.
Индустрията често е опровергавала прогнозите за широко разпространени провали, като е показвала устойчивост на външни шокове, но някои анализатори казват, че има ранни предупредителни сигнали, че твърдият тренд, наблюдаван от пандемията насам, се колебае поради по-високите цени на горивата.
Плановете за капацитет, цените на самолетите втора употреба и обемът на фалитите са сред индикаторите, които анализаторите следят за признаци, че силният растеж губи инерция.
В САЩ нарастващите разходи за гориво, труд, поддръжка и лизинг постоянно подкопават ценовото предимство на нискотарифните авиокомпании и допринасят за колапса на Spirit Airlines през май.
Анализаторите предупреждават, че балансът на нискотарифния превозвач Wizz Air е уязвим, което го прави възможна цел за консолидация. Авиокомпанията твърди, че има достатъчно ликвидност, въпреки че главният изпълнителен директор Йожеф Варади заяви пред репортери през април, че очаква още фалити да засегнат сектора в края на лятото, тъй като предварителните резервации за по-малко доходоносния зимен сезон намаляват. Той обаче каза, че Wizz може да се възползва от проблемите на други компании и да поеме някои маршрути от тях.
