Преходът към електрически превозни средства в Европа продължи да се развива през второто тримесечие на 2026 г. с по-нататъшно разполагане на зарядна инфраструктура и промени в относителната ценова конкурентоспособност на електрическите превозни средства с батерии (BEV). Последният тримесечен доклад на Transport & Mobility Leuven (TML) обаче показва, че много от структурните условия, необходими за подкрепа на електрификацията на масовия пазар, остават нерешени, посочват от Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА).
В позицията се изтъква, че инфраструктурата за обществено зареждане се е разширила в целия ЕС. До юни 2026 г. общият капацитет на обществените зарядни станции достига 41,6 GW, което е с 29% повече в сравнение със същия период на миналата година, докато броят на обществените зарядни станции се увеличава с 21% на годишна база до приблизително 195 082 през май 2026 г. Въпреки това увеличение, приблизително 1,2 милиона зарядни точки в ЕС остават далеч под целта на Европейската комисия от 3,5 милиона до 2030 г.
Разгръщането също остава силно неравномерно. Разликата между броя на зарядните станции за електрически превозни средства и конвенционалните бензиностанции варира значително в различните части на Европа, като най-големият недостиг е отчетен в Италия, Чехия, Полша, Испания, Гърция и България, сочат от АСЕА.
Картината на разходите също изисква по-внимателно разглеждане. Електромобилите с ниско напрежение (BEV) са станали по-конкурентни по отношение на разходите, когато разчитат изключително на бързо обществено зареждане в сравнение с второто тримесечие на 2025 г.
Това подобрение обаче не отразява структурно намаление на разходите за електроенергия или зареждане. Докладът посочва 17% годишно увеличение на цените на бензина като най-важния фактор за подобрената относителна ценова позиция на BEV. Самите разходи за зареждане остават силно зависими от това къде и как потребителите зареждат. Общественото зареждане е по-скъпо от домашното зареждане във всички анализирани страни, като бързото обществено зареждане е особено скъпо. Следователно потребителите без достъп до частно зареждане продължават да се сблъскват със значителен недостатък по отношение на разходите.
Високите разходи за енергия в Европа остават допълнително структурно предизвикателство. Въпреки известното намаляване на разликата в сравнение с първата половина на 2025 г., цените на електроенергията за промишлеността в ЕС остават почти два пъти по-високи от тези в Китай и около 2,5 пъти по-високи от тези в Съединените щати. За енергоемкото производство на електрически превозни средства и батерии, този постоянен недостатък по отношение на разходите продължава да подкопава конкурентоспособността на европейските производители.
Като цяло, резултатите от второто тримесечие показват, че движението в отделните показатели все още не е довело до фундаментално подобрение на условията, които стоят в основата на прехода. Инфраструктурата за зареждане остава недостатъчна и неравномерно разпределена, разходите за електроенергия остават високи, а икономиката на електрификацията продължава да зависи силно от това къде живеят потребителите и как зареждат.
