Европейският съюз изготвя планове за справяне с надвисналата криза в доставките на реактивно гориво и за максимизиране на производството на рафинерии, съобщава Ройтерс.
Европейските авиокомпании предупреждават за недостиг на реактивно гориво, който може да се прояви в рамките на до няколко седмици в резултат на войната в Иран и което ще наруши пътуванията преди лятото. Европа е по-зависима от вноса на реактивно гориво – около 75% от него идва от Близкия изток – отколкото от всяко друго транспортно гориво.
От следващия месец Европейската комисия ще въведе картографиране на капацитета за рафиниране на петролни продукти в целия ЕС и ще въведе мерки, „за да се гарантира, че съществуващият капацитет за рафиниране се използва и поддържа напълно“, се посочва в проектопредложението, видяно от Ройтерс.
ЕС работи и по мерки, насочени към доставките на реактивно гориво, но те все още са в процес на разработка и предстоят да бъдат публикувани на 22 април.
Цените на реактивното гориво се покачиха рязко след блокирането на Ормузкия проток и европейските авиокомпании предупреждават за повишаване на цените, анулиране на полети и приземяване на самолети, ако войната не приключи скоро.
Авиокомпаниите се подготвят за потенциален недостиг на гориво за реактивни самолети до юни, ако регионът може да замени само половината от доставките, които обикновено получава от Близкия изток.
Увеличеният внос от Африка и САЩ е малко вероятно да компенсира напълно спада, докато консорциумите за обработка на гориво, които захранват летищата, не винаги поддържат дългосрочни запаси, изтъкват анализатори, а много летища не поддържат големи запаси.
Тъй като вътрешното производство на петрол се е свило и правителствата се стремят да преминат към по-чисти енергийни източници, капацитетът за рафиниране на Европа е намалял през последните години.
МАЕ заяви този месец, че много европейски рафинерии вече работят с максимален капацитет за производство на гориво за реактивни самолети. „Нашите доставчици (на гориво за реактивни двигатели) променят прогнозните си прозорци и вече не са склонни да дават перспектива за времеви прозорец, който надхвърля един месец“, заявява пред Ройтерс Грация Витадини, главен технически директор на Lufthansa.
Говорител на британското летище Хийтроу информира, че последиците от войната все още не са засегнали дейността му. Не се очаква, в същото време, предложените правила на ЕС да засегнат Великобритания, която е извън блока от 27 членове. Доставките на реактивно гориво са силно неравномерни в цяла Европа. Испания има осем рафинерии и е нетен износител на реактивно гориво, докато вносът покрива над 60% от търсенето във Великобритания.
Европейските авиокомпании поискаха от ЕС да подобри мониторинга на доставките на реактивно гориво и да обмисли съвместно закупуване на керосин. Регионът на ОИСР Европа, който включва страни от ЕС, както и други като Великобритания и Норвегия, внася над 30% от реактивното си гориво, показват данни на МАЕ, като по-голямата част преминава през пролива.
ЕС изисква от своите членове да поддържат 90-дневни резерви от петрол за аварийни ситуации като буфер срещу шокове в доставките. Това не включва специфично изискване за реактивното гориво, въпреки че страните могат да го отчитат, както и други петролни продукти, към своите запаси.
