Тоталната електрификация не е универсалното решение на скока на цените на петрола и газа, изтъква Франсоа Ениман, директор на Обсерваторията „Енергия–Климат“ към Institut Sapiens, в анализ за latribune.fr…
Правителството обяви, че увеличава от 5,5 на 10 млрд евро годишно финансовата подкрепа за действия свързани с електрифицирането на икономиката: увеличаване на използването на електрическите автомобили, на термопомпите за отопление на сградите и в индустриалните процеси. Това се прави с цел намаляване зависимостта на Франция от петрол и газ (57% от крайното потребление на енергия през 2024 г.) и засилване на енергийния ѝ суверенитет.
Поради свръхзадлъжнялостта на Франция и бюджетния дефицит, финансирането ще идва основно от сметките на потребителите на енергия чрез механизма на Сертификатите за енергийни спестявания (CEE), който беше засилен за периода 2026–2030 г. (увеличение от 6 на 8 млрд. евро годишно) и ще бъде насочен главно към подкрепа на електрифицирането.
Тези сертификати обаче засягат сериозно покупателната способност на всеки французин по равно, независимо от доходите: около 8% върху цената на горивата (0,16 €/литър с ДДС), 8% върху цената на газа и 5% върху цената на електроенергията от сметките на едно домакинство.
Освен това тази технократична система е неефективна, както показва Сметната палата в доклада си от септември 2025 г.: разходите за управление на посредниците и ДДС, събирано от държавата, представляват 30% от стойността на механизма, а финансовите помощи са обект на непрозрачни трансфери и значителни измами.
Накрая, правителството не може да разбере, че основната пречка пред електрификацията е цената на електроенергията, която е нараснала с почти 60% над инфлацията от 2009 г. насам, особено заради финансирането на развитието на вятърната и слънчевата енергия (субсидии и разходи за мрежи), и може да се увеличи с още 30% до 2035 г. в рамките на целите на Стратегическия план за развитието на енергетиката на Франция.
„Изцяло на електричество“ не е универсалното решение за декарбонизация на икономиката
В дългосрочен план енергийният микс няма да се базира на 100% електричество, а приблизително на 30–40% на декарбонизирани топлинни енергии, които могат да се произвеждат в страната и да допринасят за енергийната независимост: енергия от дървесина, биогорива, биометан, слънчева топлинна енергия, геотермална енергия и топлина, произведена от малки ядрени реактори.
Стремежът да се „откажем от газа“ игнорира една реалност: при пиковото потребление на 6 януари мощността на електропотреблението достигна 90 GW, от които 8 GW внос, докато потреблението на газ – 125 GW. Тъй като вятърната и слънчевата енергия не осигуряват гарантирана мощност при зимните пикове (само 4 GW на 6 януари), ще се наложи ли изграждане на нови газови електроцентрали и/или масов внос на електроенергия от Германия, която се произвежда от изкопаеми горива, за да се отопляват жилищата с ток в периоди на силен студ, когато ефективността на термопомпите намалява?
Така прибързаните решения в правителствения план – като забраната в краткосрочен план за инсталиране на газови котли в нови жилищни сгради и премахването на програмата за саниране за обновяване на жилища, отоплявани с газ, които ще унищожат хибридните отоплителни решения (термопомпа/газ), ограничаващи използването на газ само до периоди на силен студ.
Тези решения са очевидно контрапродуктивни, при положение че би трябвало да се насърчава устойчиво и постепенно намаляване на потреблението на газ, съчетано с нарастващо въвеждане на биометан в газовите мрежи.
За транспорта: намаляването на зависимостта от петрола минава и през биогоривата
Биоетанолът и биодизелът се използват основно като смеси в горивата, продавани по бензиностанциите, в дял от 7 до 10%, но биодизелът B100 може да се използва в чист вид в затворени автопаркове със специално пригодени двигатели (тежкотоварен транспорт, строителна техника, а в бъдеще и за земеделска техника и рибарски кораби). Биоетанолът E85 (60 до 85% етанол) също се предлага по бензиностанциите на атрактивна цена за автомобили с одобрено устройство или фабричен flex-fuel.
В полза на биогоривата се обявяват 8 от всеки 10 французи като една интересна алтернатива за намаляване на зависимостта от вносни изкопаеми горива, която може да бъде незабавно приложена. Те смятат, че Франция трябва да насърчава тяхното производство.
Използването на електрически автомобили е най-подходящо за ежедневни пътувания, които изискват ограничен пробег, който може да се осъществи с по-малки батерии (под 30 kWh). Това позволява да се намали цената на автомобила, 40% от която е стойността на батерията и да се оптимизира използването му.
Субсидирането чрез сметките за електроенергия или чрез публични средства на автомобили съоръжени с батерии с голям капацитет, са прекалено тежки и скъпи, които често се използват под възможностите им и изискват ултрабързо зареждане по магистралите, няма особен смисъл. Върхът на безотговорността е субсидирането със 100 000 евро на електрическите камиони, които имат ограничен пробег и струват три пъти повече от дизеловите аналози.
Във всеки случай използването на изцяло електрически автомобили е решение в средносрочен и дългосрочен план, а целта на правителството 2/3 от новите автомобили да бъдат електрически още до 2030 г. изглежда нереалистична, при положение че през първото тримесечие на 2026 г. делът им не надвишава 1/3 (включително plug-in хибридите).
Тъй като електрическите автомобили все още са с 25–30% по-скъпи от конвенционалните, е необходима целева помощ, например чрез безлихвени заеми, насочена към моделите с малки батерии и домакинствата с по-ниски доходи. Използването на тези автомобили за ежедневните пътувания ще позволи снижаването на разходите, което би могло да компенсира първоначалната по-висока цена. Това позволява да се очаква за в бъдеще значително увеличаване на броя на електроавтомобилите, тъй като на ежедневните пътувания се падат 75–80% от изминатите километри.
Като допълваща мярка е наложително да се насърчават вътрешното производство и използването на биогорива.
За леките автомобили използването на биоетанол под формата на E85, вместо като смес, трябва да се изведе на преден план:
- в краткосрочен план за автомобилите с двигатели с вътрешно горене;
- а в средносрочен план — за захранване на двигатели с вътрешно горене, чиято работа е оптимизирана така, че чрез алтернатор да зареждат батерията и да удължават пробега при дълги пътувания или интензивна употреба.
Китайските производители разработват този тип хибридни автомобили, който беше предмет на експеримент на General Motors преди около десет години (Chevrolet Volt и Opel Ampera), но той остана без продължение.
В идеалния случай това позволява в дългосрочен план да се очаква декарбонизация на леките автомобили, основаваща се на 80% електрлоенергия и 20% биоетанол (както и на синтетични горива или горивни клетки, ако технологиите за производство и използване на нисковъглероден водород напреднат достатъчно).
За тежкотоварния транспорт трябва да се развива използването на природен газ за превозни средства (GNV) под формата на био-GNV или като смес в газоразпределителните мрежи.
Биодизелът, който представлява 75% от използваните във Франция биогорива, ще трябва да бъде предмет на избор между употребата му в чист вид (B100) за тежккотоварния транспорт и строителната техника и като заместител на дизела, използван в селскостопанските машини и риболовните кораби.
