Анализът е на генералния директор на АСЕА (Асоциация на европейските автомобилни производители) Сигрид де Врис, публикуван в сайта на организацията…
На Европа липсва стабилен и съгласуван подход към все по-жестоката конкуренция от чужбина, подкрепяна от правителства, които съчетават своя зелен и цифров преход с национална устойчивост по борбен и решителен начин. По-специално, Китай е насочен към европейския пазар, с потенциала да промени фундаментално лицето на европейските индустрии, каквито ги познаваме.
Този юни данните на ACEA разкриха, че продажбите в ЕС на електрически автомобили с батерии за първи път изпреварват дизеловите. Тези положителни цифри в борбата с изменението на климата разкриват и друга тенденция: китайските марки и произведените в Китай превозни средства бързо навлизат на европейския пазар на електрически превозни средства (EV).
Подкрепена от публични средства и намерения на правителството, не е тайна, че китайската автомобилна индустрия сега е предизвикателство за автомобилната индустрия в Европа и извън нея – и изглежда, че стратегическото решение на Китай да инвестира на ранен етап и по цялата верига на стойността носи дивиденти.
За разлика от Европа, Китай възприе холистичен подход към индустриалната политика, разглеждайки цялата верига на стойността за това, което счита за стратегически отрасли. Приложено към автомобилната индустрия, сектор с широко вътрешно икономическо въздействие, това означава стратегия от добив, рафиниране и производство, до мрежи за зареждане, евтина енергия, стимули за покупка и рециклиране през целия жизнен цикъл – координирани усилия от самото начало, съчетано с ловкост във всяка следваща стъпка по пътя. Днес Китай представлява 75% от световния капацитет за производство на батерии и има почти монопол върху доставките на критични суровини. През 2022 г., само за една година, страната инсталира 800 000 точки за зареждане на EV – почти колкото общия брой инсталирани другаде в световен мащаб, откакто започнаха инвестициите в инфраструктура за зареждане.
Противно на колегите си в Китай и САЩ, които наскоро стартираха променящия правилата Закон за намаляване на инфлацията (IRA), законодателите на ЕС са избрали подход на парче, като често първо определят цели и се занимават със съществени рамкови условия за прилагане по-късно. Такъв е случаят с Регламента за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR), който дойде със закъснение и не отговаря на минималните нужди. Наскоро приетият Регламент на ЕС за батериите също все още оставя неясни подробности, добавяйки разходи и усложнения към веригата за доставки на батерии в Европа. Липсата на синхронизация ограничава процъфтяването на пазара на електромобили в момент, когато увеличаването на мащаба е от решаващо значение за постигане на законови цели. Политиците трябва също така да осигурят сигурен достъп до достъпна енергия.
Поради външния натиск, ЕС сега подобрява играта си в различни стъпки на веригата за създаване на стойност, вариращи от Закона за критичните суровини до Закона за индустрията с нулева печалба. И все пак, въпреки че тези инициативи със сигурност имат значение, те остават частични и до голяма степен израз на добра воля. Една наистина стратегическа политика трябва да се справя с предизвикателствата по-последователно, за да съответства на значителните усилия, положени в други региони.
Европа трябва да ускори изграждането на местен капацитет и да осигури съществуващи връзки и нови партньорства с трети страни. Неотдавнашните китайски ограничения за износ на германий и галий, два материала от жизненоважно значение за микрочиповете, дават представа за това, което може да се случи, ако ЕС не намери начин да стане по-малко зависим от другите и да поддържа търговските отношения възможно най-отворени, справедливи и подкрепящи – включително тези с Китай.
Намирането на балансиран подход е важно, тъй като отварянето на китайския пазар – колкото и ограничаващо да е все още в основни аспекти – пожъна значителни ползи за много европейски производители и се очаква да продължи да го прави въпреки по-ожесточената конкуренция от местни марки.
Китай е най-големият автомобилен пазар в света и сериозен производствен и иновационен център за компоненти и превозни средства. Китайското производство на автомобили е достигнало страхотно ниво на зрялост и технологията сега пътува и в двете посоки. Тази зрялост, съчетана със стремеж за разширяване отвъд все по-пренаселения пазар у дома и за осигуряване на по-нататъшен растеж, обяснява хода за търсене на пазарен дял в Европа, като логичната следваща стъпка е да се създаде производство в чужбина.
Вярно е, че износът на електромобили за ЕС също включва превозни средства, произведени от европейски и други международни марки в Китай. Освен това продажбите на електромобили възлизат само на около 13% от пазара на ЕС, тъй като електрификацията процъфтява, но все още е в началото си. Нещо повече, европейските марки имат дългогодишна връзка със своите клиенти във всички краища на света и солидно наследство, върху което да надграждат като водещи иноватори и конкуренти в световен мащаб – тяхното все по-силно и широкообхватно предлагане на EV е доказателство за това.
Но залогът е конкурентоспособността на Европа като естествен дом за производствените индустрии. Европейската автомобилна индустрия поема преходните разходи за постепенното спиране на двигателите с вътрешно горене, като инвестира значителни ресурси в изграждането на EV и водородни решения, докато работи в рамките на строги гранични условия, висока инфлация и наситен пазар. Сравнителното предимство на Китай и конкурентоспособният внос на стоки биха могли да намалят вътрешния пазарен дял на европейските производители на автомобили, което в крайна сметка ще се отрази на местната дейност.
Една стратегическа индустрия може да процъфтява само в конкурентна среда. Конкурентоспособността на Европа традиционно страда от по-високите енергийни разходи, по-тежката административна тежест и фрагментацията, присъща на конструкцията на 27-членна държава. Сега тя е допълнително подкопана от огромните усилия на други континенти, рискуващи производството и заетостта в Европа.
Ето защо ние приветстваме това, че роптаенето в коридорите на Брюксел става все по-шумно: ЕС се нуждае от стабилна промишлена стратегия, която повишава шансовете да бъде база за неговите критични индустрии. Стратегия, която избягва протекционизма и наивността, разширява перспективата отвъд вътрешния си поглед и създава условия за устойчива икономическа дейност – такава, която прави Европа подходяща за китайски и други дракони.
